6.2.3. Проверка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу


Форд Фокус >> Управление силовым агрегатом и отработавшими газами >> Самостоятельная работа с системой впрыска может быть ограничена >> Проверка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу


Частота вращения коленчатого вала бензинового двигателя составляет 900 мин-1 и устанавливается блоком управления на турбодизельном двигателе Endura 850 мин–1.

Число оборотов холостого хода постоянно с помощью серводвигателя, после включения (например, фары, кондиционера или усилителя рулевого управления) калибруется блоком управления. Focus с бензиновым двигателем работает на 900 об/мин, Endura-Turbodiesel вращает коленчатый вал с 850 об/мин. Для профилактического контроля вам необходим точный прибор для измерения оборотов. Мастерские используют для этой цели автотестер. Если число оборотов не соответствует заводским параметрам, они не могут быть настроены отдельно. Причину сбоя следует искать во всей системе управления. Если аккумуляторная батарея была отсоединена, то потребуется проехать не менее 2—8 км, чтобы в памяти блока управления восстановились старые данные. В противном случае действуйте следующим образом:

— проверьте состояние шлангов для подвода воздуха;

— проверьте привод акселератора, не тугой ли он;

— дальнейший контроль проводите в мастерских с применением специальных автотестеров для проверки двигателя;

— отсутствие давления в топливной системе может быть причиной неустойчивого холостого хода. Проверку величины давления проводите в мастерской.



2.12.2. Снятие и установка распределительных валов


Форд Мондео >> 16-Клапанные Двигатели >> Работы на установленном на автомобиле двигателе (выпуска до мая 1998 г.) >> Снятие и установка распределительных валов


Снятие распределительных валов проводите в следующей последовательности:

— снимите аккумуляторную батарею;

— установите передок автомобиля на опоры и отверните защитный щиток (девять винтов);


Рис. 52. Крепление облицовки радиатора





— отверните облицовку в нижней части радиатора. Она укреплена в местах, показанных на рис. 52 ;

— снимите правое переднее колесо и облицовку внутренней части колесной ниши (два винта);

— снимите поликлиновой ремень;


Рис. 109. Левый упор от проворачивания (на автомобилях с механической коробкой передач): 1, 2 — винты





— на автомобилях с механической коробкой передач ослабьте винты правого упора от проворачивания на два оборота. Это винт 1 ( рис. 109 ) опоры двигателя и винты 2 подрамника;

— на автомобиле с автоматической коробкой передач ослабьте средний винт правого упора от проворачивания на два оборота. То же самое выполните на упоре гасителя колебаний и стойке;

— на всех автомобилях отсоедините левый упор от проворачивания, но не вынимайте;


Рис. 22. Крепление воздухозаборных труб: 1 — болты крепления, 2 — штепсельная вилка, 3 — штекерная колодка, 4 — хомут, 5 — шланг пониженного давления





— снимите впускной патрубок в соответствии с рис. 22 . Сначала удалите три крепежных винта 1. Затем выньте штекер 3 из датчика и на этой же стороне снимите хомут 4 шланга. В месте, указанном под цифрой 2, выньте многоконтактную штекерную вилку на датчик всасываемого воздуха. На левой стороне находится шланг низкого давления 5. Снимите его;

— снимите воздушный фильтр. Для этого отсоедините вентиляционный шланг между фильтром и крышкой головки блока цилиндров. Вывесите справа резиновое кольцо, поднимите воздушный фильтр из крепления и извлеките его;


Рис. 54. Снятие тросика дроссельной заслонки





— выньте предохранительный зажим тросика дроссельной заслонки, выведите тросик из зацепления с рычагом и осторожно отложите тросик назад (см. рис. 54 );


Рис. 110. Расположение некоторых соединений: 1 — манометрический выключатель рулевого управления с усилителем; 2 — кабель «массы» в проушине двигателя; 3 — трубопровод высокого давления рулевого управления с усилителем





— отсоедините следующие части: штекер 1 ( рис. 110 ) манометрического выключателя рулевого управления, кабель «массы» 2 от проушины двигателя и шланг высокого давления 3 вспомогательного насоса рулевого управления;

— отсоедините штекер лямбда-зонда от подвески двигателя;

— установите домкрат под масляный поддон (с деревянной прокладкой между головкой автомобильного домкрата и двигателем/ приводом) и приподнимайте силовой агрегат до тех пор, пока подвеска двигателя не разгрузится;


Рис. 32. Места крепления правой подвески двигателя





— снимите правую опору двигателя. На рис. 32 показано, как укреплена скоба опоры. Всегда заменяйте самоконтрящиеся гайки новыми. После этого выньте скобу;


Рис. 111. Места крепления левого упора





— при установленной механической коробке передач снимите упор от проворачивания на левой стороне ( рис. 111 ). Чтобы вынуть упор, силовой агрегат надо приподнять;

— отверните винты крепления консоли вспомогательного насоса рулевого управления и выньте консоль;

— снимите скобы подвески генератора;

— отверните среднюю и верхнюю защитные крышки зубчатого приводного ремня после того, как вы сняли натяжной ролик приводного ремня;

— снимите наконечники проводов со свечей зажигания. Если вы не знаете принадлежность проводов, промаркируйте наконечники;

— отверните крышку головки блока цилиндров (десять винтов) и снимите уплотнительную прокладку;

— выверните свечи зажигания;


Рис. 59. Ослабление натяжения зубчатого приводного ремня: 1 — гайка; 2 — натяжной ролик





— ослабьте натяжение зубчатого приводного ремня. Для этого отверните гайку 1 (см. рис. 59 ) и установите подходящий ключ с внутренним шестигранником. Поверните устройство для натяжения ремня в направлении стрелки и затяните ролик в новом положении. Снимите зубчатый приводной ремень, не испачкайте маслом и не ломайте его, если ремень будет снова использоваться;


Рис. 45. Инструмент для удерживания шестерен распределительного вала





— ослабьте крепежные винты обоих шкивов распределительных валов, удерживая валы от проворачивания. Прижим, изображенный на рис. 45 , лучше всего подходит для этой цели. В противном случае вставьте оправку в одно из отверстий и осторожно законтрите ее о головку блока цилиндров. Снимите оба шкива, промаркировав их место для последующей установки;


Рис. 46. Последовательность ослабления крышек подшипников распределительных валов





— снимите распределительные валы. Чтобы избежать деформации валов, ослабьте крышки подшипников в определенной последовательности (см. рис. 46 ). Соответственно ослабьте гайки крышек подшипников в указанной последовательности на пол-оборота так, чтобы их можно было отвинтить от руки. Промаркируйте крышки и снимите их по очереди. Осторожно извлеките оба распределительных вала и удалите радиальные уплотнительные кольца;

— выньте по очереди тарельчатые толкатели и уложите их в последовательности, необходимой для монтажа, или промаркируйте.

Снова установите распределительные валы. Распределительные валы имеют маркировку. Вал для впускных клапанов имеет на конце дополнительный кулачок для датчика положения распределительного вала. Для обеспечения герметичности передних крышек подшипника распределительных валов в соединении с головкой блока цилиндров необходимо небольшое количество герметика.

Установка распределительных валов проводится в следующем порядке:


Рис. 61. Места герметизации





— смажьте герметиком места на головке блока цилиндров, показанные стрелками на рис. 61 , для предшествующих двигателей;

— основательно смажьте маслом опорные шейки распределительных валов и вложите валы в соответствующие укладочные отверстия;


Рис. 62. Маркировка крышек распределительных валов





— установите крышки подшипников распределительных валов в порядке номеров. Маркировка не совсем обычная, так как первая крышка промаркирована «0» и находится на стороне выпуска. Последующая нумерация осуществляется, как показано на рис. 62 . Все числа должны быть видны снаружи;

— вверните все винты крышек и затяните руками. После этого подтяните каждую соответствующую пару винтов в порядке, обратном указанному на рис. 46 , на пол-оборота. И снова в том же порядке подтяните винты, пару за парой, моментом 10 Н·м. Окончательно подтяните все винты еще раз в той же последовательности моментом 19 Н·м. Крышки подшипников в процессе затяжки должны оставаться параллельными относительно поверхности головки блока цилиндров;

— установите новые сальники распределительных валов. Масляный сальник забейте либо используйте отрезок трубы диаметром уплотнительного кольца. На трубу привинчивают винт М10 и большую шайбу для запрессовки сальника на вал. Хорошо смажьте рабочие кромки уплотнения;

— насадите шкивы распределительных валов. Шкивы должны свободно вращаться на валах;


Рис. 63. Калибр для настройки фаз газораспределения





— теперь потребуется калибр для регулировки фаз газораспределения. Установите этот калибр, как показано на рис. 63 ;


Рис. 64. Установка коленчатого вала в верхнюю мертвую точку (ВМТ)





— проверните коленчатый вал так, чтобы вырез на шкиву оказался в положении, указанном на рис. 64 . Это положение соответствует ВМТ;


Рис. 66. Размещение зубчатого приводного ремня: 1 — ремень, 2 — винт





— уложите зубчатый приводной ремень в направлении против часовой стрелки на три шкива и устройство для натяжения ремня. Сначала уложите ремень на шкив коленчатого вала, удерживая зубья в зацеплении, проложите слева вокруг нижнего направляющего ролика и натяжного приспособления зубчатого приводного ремня и пропустите петлю вокруг левого шкива распределительного вала. Теперь, прочно удерживая ремень в зацеплении с зубьями шкива распределительного вала, уложите его на правый шкив и, наконец, пропустите вокруг внутренней стороны правого ходового ролика. Следите за тем, чтобы все зубья обеспечивали безупречное зацепление. Укладка ремня показана на рис. 66 . Теперь ослабьте гайку 2, после чего устройство для натяжения ремня устремиться внутрь, чтобы обеспечить требуемое натяжение;

— законтрите от проворачивания шкивы распределительных валов и затяните оба винта моментом 68 Н·м. При этом коленчатый вал не должен проворачиваться. После затяжки винтов проверните коленчатый вал на два оборота — вал снова окажется в ВМТ;

— затяните винт устройства для натяжения ремня моментом 38 Н·м;

— убедитесь, что калибр все еще выровнен в соответствии с рис. 63 , когда коленчатый вал установлен в ВМТ. В противном случае ослабьте соответствующий шкив распределительного вала и несколько сместите его. Снова затяните винт моментом 68 Н·м;

— установите крышку головки блока цилиндров на новой уплотнительной прокладке. Равномерно затяните винты по окружности сначала моментом 2 Н·м, а затем моментом 7 Н·м;

— вверните свечи зажигания (15 Н·м) и наденьте высоковольтные провода на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров;

— установите защитные щитки. При этом обратите внимание на то, чтобы средняя крышка правильно располагалась в нижней крышке;

— установите шкив приводного ремня и затяните моментом 48 Н·м;

— все остальные работы проводите в обратном порядке, учитывая следующие моменты затяжки, Н·м :

— средние винты упоров

— от проворачивания (автоматическая коробка передач)        120

— правый упор от проворачивания на подрамнике (механическая

— коробка передач)        127

— правый упор от проворачивания, средний винт (механическая коробка передач)        48

— левый упор от проворачивания (автоматическая коробка передач)        48

— передняя подвеска        83

— винты колес        130

После установки совершите пробную поездку на автомобиле, чтобы вновь активировать блок управления системой впрыска топлива/ зажигания.


        Примечание

Если устанавливались новые распределительные валы, нужно заменить моторное масло и масляный фильтр.


Сальники распределительных валов

Замену сальников проводите в следующем порядке:

— обеспечьте доступ к концу распределительного вала с ведущей шестерней так, чтобы можно было отвернуть шкив соответствующего вала и снять его;

— отверните переднюю крышку подшипника и снимите уплотнительное кольцо;

— нанесите герметик на разъемные поверхности передней крышки подшипника и снова наденьте крышку. Крышку попеременно затягивайте то справа, то слева моментом 10 Н·м, и подтяните из из этого положения еще раз моментом 19 Н·м;

— забейте новый сальник на распределительный вал либо впрессуйте отрезком трубы диаметром уплотнительного кольца. На трубу привинчивают винт М10 и большую шайбу для запрессовки сальника на вал. Хорошо смажьте уплотняющие кромки;

— насадите шкив на распределительный вал. Шкив должен свободно вращаться на валу;

— установите и натяните зубчатый приводной ремень, как описано в соответствующем подразделе.

Задний сальник коленчатого вала

Чтобы заменить сальник, снимите коробку передач, маховик и сцепление или приводной шкив (автоматический привод).

Для вытягивания сальника просверлите два маленьких отверстия в кольце. Вверните два самонарезающих винта и осторожно выньте кольцо (с помощью отвертки и щипцов).


Рис. 112. Установка сальника





Смажьте маслом новое уплотнительное кольцо по уплотнительной кромке и рабочую поверхность коленчатого вала и запрессуйте в картер. Для запрессовки используется диск, который укрепляют двумя винтами на фланце коленчатого вала. Равномерной затяжкой винтов запрессовывайте радиальное уплотнительное кольцо до тех пор, пока диск не будет прилегать к фланцу коленчатого вала ( рис. 112 ).

После установки сальника установите маховик и равномерно по окружности затяните винты моментом 112 Н·м. Установите сцепление (смотри соответствующий подраздел) и снова установите коробку передач.



Снятие стартера


Форд Фиеста >> Электрооборудование >> Снятие стартера


Существует множество причин неисправности стартера. Тяговое реле или угольные щетки могут заедать или иметь большой износ. Вал якоря может заедать в подшипниках


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отверните гайку, отсоедините главный питающий провод от стартера и снимите провод управления с тягового реле.

На дизельном двигателе отверните болт крепления опоры стартера (сзади на корпусе стартера).


Рис. 15.13. Расположение нижнего болта крепления стартера



3. Выверните три болта крепления стартера к кратеру сцепления и снимите стартер ( рис. 15.13 ).

13.2. Задняя подвеска


Форд Мондео >> Задняя подвеска >> Задняя подвеска


13.2.1. Снятие и установка задней подвески в сборе

13.2.2. Снятие и установка поперечного рычага и витых пружин

13.2.3. Снятие и установка переднего и заднего боковых рычагов

13.2.4. Снятие и установка верхнего рычага подвески

13.2.5. Снятие и установка амортизаторов

13.2.6. Снятие и установка реактивных тяг

13.2.7. Снятие и установка ступицы колеса

13.2.8. Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

13.2.9. Амортизаторные стойки





Рис. 215. Задняя подвеска (автомобили с кузовом комби выпуска до декабря 1997 г.): 1 — блок подшипников реактивной тяги; 2 — задний боковой рычаг; 3 — верхний рычаг подвески; 4 — амортизатор; 5 — поперечина; 6 — стабилизатор поперечной устойчивости; 7 — витая пружина; 8 — задний поперечный рычаг; 9 — стыковой элемент; 10 — опора ступицы колеса; 11 — реактивная тяга





На рис. 215 показаны детали задней подвески автомобиля с кузовом комби, за исключением ступицы и соединенных с ней деталей, которые устанавливали до декабря 1997 г. С этого времени ступицу 10 (см. рис. 215 ) колеса и реактивную тягу 11 стали изготовлять единым блоком ( рис. 216 ).


Рис. 216. Реактивная тяга (автомобили с кузовом комби выпуска с декабря 1997 г.): 1 — тормозной диск; 2 — отражатель; 3 — тормозной барабан; 4 — пластина суппорта тормозного механизма; 5 — реактивная тяга с поворотным кулаком; 6 — суппорт тормозного механизма







16.2.5. Замена щеток генератора


Форд Мондео >> Электрооборудование >> Генератор >> Замена щеток генератора


Замену щеток генератора на 16-клапанном двигателе проводите следующим образом:


Рис. 290. Крепление регулятора генератора на 16-клапанном двигателе





— выверните на задней стороне снятого генератора болты крепления регулятора и снимите регулятор ( рис. 290 );

— закрепите новый регулятор на генераторе, выньте предохранительный штифт щетки;

— установите генератор и подсоедините к батарее.

Замену щеток генератора на двигателе V6 проводите следующим образом:


Рис. 291. Крепление регулятора к генератору двигателя V6





— отверните на снятом генераторе заднюю крышку ( рис. 291 );

— выверните болты крепления регулятора/держателя щетки и выньте регулятор из генератора;

— вставьте новый регулятор и закрепите болтами;

— вновь установите заднюю крышку, установите генератор и подсоедините его к аккумуляторной батарее.



Общие сведения


Форд Фиеста >> Салон >> Общие сведения


Модели 96-й серии отличаются современной внутренней отделкой салона и повышенной безопасностью. Новые сиденья с дышащей обивкой способствуют повышению в одинаковой мере пассивной безопасности и комфортности. При разработке эргономического сиденья водителя большое внимание уделялось удобству пользования органами управления и контрольными приборами.

Нет сомнений, салон автомобиля Fiesta уютен и удобен. В разд. «Салон» приведены работы по техническому обслуживанию и ремонту, которые можно выполнить самостоятельно, например, устранить неисправности электрического стеклоподъемника или заменить лампу освещения салона. Следует иметь в виду, что регулярный уход за салоном при последующей продаже автомобиля позволит значительно повысить его цену.


Отопление и вентиляция


Рис. 16.1. Расположение элементов системы вентиляции и отопления под панелью приборов




Часть обтекающего автомобиль воздушного потока перед ветровым стеклом попадает внутрь салона. Свежий воздух проходит через фильтр улавливания пыли (и пыльцы растений) и вентилятор. Чтобы стекла автомобиля и во влажную погоду оставались чистыми, во время поездки они принудительно обдуваются воздухом. При закрытых дефлекторах и стеклах принудительная вентиляция обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха. Положение направляющих воздух заслонок и дефлекторов позволяет устанавливать различные режимы вентиляции или обогрева салона. Свежий наружный воздух проходит через алюминиевые пластины радиатора отопителя, расположенного под панелью приборов, и нагревается до требуемой температуры ( рис. 16.1 ). Без нагнетательного вентилятора отопителя эффективность вентиляции зависит от скорости движения автомобиля, поэтому при поездках на короткие расстояния и в городском режиме включайте вентилятор в положение «1» или «2», в этом случае независимо от скорости движения воздушный поток быстрее распределяется в салоне автомобиля. Циркуляция воздуха поддерживается четырехскоростным вентилятором, расположенным перед радиатором отопителя.


Рис. 16.2. Направление потоков воздуха из дефлекторов панели приборов



Система кондиционирования воздуха удаляет излишнее тепло и влагу из салона. Хладагент, циркулирующий в виде жидкости в той части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в салон, и понижение его температуры. Далее по мере прохождения через конденсатор хладагент отдает поглощенное тепло окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон через воздушные заслонки и дефлекторы, удаляется влага вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры ( рис. 16.2 ).

Проверка люфта подшипников ступиц колес


Форд Фиеста >> Ходовая часть и рулевое управление >> Проверка люфта подшипников ступиц колес


Передние колеса автомобиля Fiesta установлены на двухрядные шариковые подшипники, на задней оси установлены конические подшипники, не требующие обслуживания. Подшипники в ступицах задних колес практически не изнашиваются. Если они правильно установлены, срок их службы составляет более 150 000 км пробега автомобиля. Подверженные большим нагрузкам подшипники ступиц передних колес выдерживают гораздо меньший пробег и при повреждениях меняются в комплекте. При повреждениях подшипников сразу же обратите внимание на шумы и стуки, доносящиеся из ступиц колес. Скрежет при повороте вправо означает повреждение переднего левого подшипника, шумы и стуки при повороте влево указывают на поврежденный правый подшипник. Проводить замену лучше в автомастерской: подшипники, вращающиеся кольца, ступица и поворотный кулак изготовлены с высокой точностью, квалифицированный ремонт невозможен без специального инструмента.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Установите автомобиль на горизонтальной асфальтированной поверхности. Возьмитесь за верхний край колеса и попытайтесь ритмично перемещать его по направлению к центру и наружу автомобиля. Если при этом отсутствуют люфт и шум, значит, подшипники исправны.

2. Если переднее колесо имеет люфт, попросите помощника нажать на педаль тормоза и повторите проверку. Если люфт колеса остался, значит, изношен шаровой шарнир нижнего поперечного рычага передней подвески.


Замена рабочей жидкости и фильтра в автоматической коробке передач СТХ — каждые 45 000 км


Форд Фиеста >> Трансмиссия >> Замена рабочей жидкости и фильтра в автоматической коробке передач СТХ — каждые 45 000 км


При нормальной эксплуатации автомобиля план технического обслуживания Ford предусматривает периодическую замену синтетической рабочей жидкости ATF, включая замену фильтра, через 45 000 км пробега автомобиля. Но если при регулярной проверке жидкости отмечено потемнение жидкости до черного цвета или она пахнет гарью (особенно часто встречается при движении автомобиля с низкой скоростью и в пробках), то уменьшите интервал замены жидкости. Если вы решили заменить жидкость самостоятельно, не забудьте заменить фильтр, так как за время эксплуатации он собрал множество мелких частиц износа поверхности конических дисков и стальной многозвенной ленты.

Коробка передач представляет собой очень сложный агрегат, поэтому ее ремонт необходимо проводить в специализированной мастерской. Перед ремонтом коробки передач необходимо определить характер неисправности (электрические, механические или гидравлические). Не снимайте коробку передач с автомобиля для ремонта прежде, чем будет профессионально определена неисправность, так как большинство испытаний требует, чтобы коробка передач находилась на автомобиле.

Раздел 8. Сцепление


Форд Мондео >> Сцепление


8.1. Проверка сцепления

8.2. Замена сцепления

  8.2.1. Снятие сцепления

  8.2.2. Проверка технического состояния деталей

  8.2.3. Установка сцепления

8.3. Гидропривод сцепления

  8.3.1. Снятие и установка главного цилиндра

  8.3.2. Снятие и установка рабочего цилиндра

  8.3.3. Удаление воздуха из гидропривода сцепления

8.4. Регулировка свободного хода педали сцепления





Сцепление предназначено для кратковременного разъединения и последующего плавного соединения двигателя и трансмиссии. На автомобилях Mondeo применяется однодисковое сухое сцепление с нажимным диском и тарельчатой пружиной. Привод сцепления гидравлический. Оригинальным является сочленение рабочего цилиндра сцепления с подшипником выключения сцепления. Если подшипник выключения сцепления вышел из строя, нужно заменять и рабочий цилиндр.

Давление в гидравлической системе создается главным цилиндром, связанным с педалью сцепления. При нажатии на педаль сцепления давление увеличивается и передается на рабочий цилиндр, а затем на подшипник выключения сцепления.

Маховик двигателя жестко связан с коленчатым валом.

Ведомый диск сцепления находится на первичном валу коробки передач. С обеих его сторон приклепаны фрикционные накладки.

Кожух сцепления крепится к маховику и содержит нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику.

Подшипник выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления давит на диафрагменную пружину сцепления.

Повышенный износ сцепления возникает при пробуксовке дисков сцепления. Пробуксовка может быть вызвана следующими причинами:

— резкий старт;

— трогание с места на второй передаче;

— удерживание ноги на педали сцепления;

— длительная буксировка тяжелого груза;

— ослабление подвески двигателя или коробки передач либо ослабление болтов крепления. Это вызывает колебания силового агрегата при включении сцепления.