6.3.1. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак


Форд Фокус >> Управление силовым агрегатом и отработавшими газами >> Система питания дизеля — базовая конструкция >> Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак


При полной нагрузке в системе питания находится большее количество топлива, чем то, которое впрыскивается в камеры сгорания. Форсунки также впрыскивают не все топливо в камеру сгорания, лишнее топливо служит для смазки и охлаждения подвижных частей насоса высокого давления  и форсунок.

Двигатель Endura-DI располагает еще одной функцией, которая не допускает работу системы впрыска без топлива или работу всухую: как только запас топлива становится меньше двух процентов, блок РСМ выключает топливный насос. Форсунки имеют штуцера, соединенные с возвратным топливопроводом, по которому излишки топлива возвращаются назад в топливный бак.




Конструкция и маркировка шин


Форд Фиеста >> Ходовая часть и рулевое управление >> Конструкция и маркировка шин



Рис. 13.30. Обозначения на боковине шины: 1 – маркировка шины: 215 – ширина шины в мм; 55 – отношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах; ZR — радиальная шина; 16 – посадочный диаметр в дюймах; 93 – нагрузка (650 кг); Y — максимальная скорость (300 км/ч); 2 – данные для Северной Америки: допустимая наивысшая нагрузка и максимально допустимое давление воздуха, а также указание по мерам безопасности; 3 – направление вращения шины; 4 – конструктивное исполнение: приводятся данные о количестве и материале протектора и боковины шины; 5 – радиальная шина: в радиальной шине корд расположен под углом 90° к направлению вращения шины; 6 – бескамерная шина: внутренний воздухонепроницаемый слой заменяет камеру; 7 – MFS защита колесных ободьев; 8 – индикаторы износа протектора TWI: маркировка «TWI» или треугольники на боковине шины указывают расположение индикаторов износа протектора. При достижении минимальной глубины профиля (1,6 мм) обнажаются поперечные пластины; 9 – знаки проверки: номер Е — шина выполняет европейские предписания ЕСЕ-R30; цифра 4 – код страны, в которой проводилось испытание шины (Нидерланды); 10 – символы DOT: шина выполняет предписания американского Министерства транспорта (Department of Transportation) DM 6P 38 T — код DOT (кодировка изготовителя, размера и конструкции шины): 219 – дата изготовления (первая и вторая цифры — неделя выпуска, третья цифры — год выпуска);  в примере: 21-я неделя 1999 года (с 2000 года применяется четырехзначное обозначение, например, 1500–15-я неделя 2000 года)



Характеристики современных шин — размер, внешняя нагрузка, внутреннее давление и максимальная рекомендуемая скорость движения — стандартизированы для обеспечения взаимозаменяемости шин при их эксплуатации ( рис. 13.30 ). По действующим всемирным соглашениям размер шин приводится в миллиметрах или одновременно в миллиметрах и дюймах. Например, маркировка 155/ 70 R 13 означает, что ширина шины в ненагруженном состоянии равна 155 мм. Две следующие цифры указывают отношение высоты к ширине поперечного сечения профиля шины – 70%. Чем меньше это соотношение, тем более плоской и широкой является шина. Буква «R» характеризует конструкцию шины — радиальная (шина с радиальным расположением нитей корда). Последующие цифры определяют внутренний диаметр шины в дюймах. Приобретая новую шину, обращайте внимание на ее характеристику: новая шина должна подходить к ободу.

На легковые автомобили устанавливают только радиальные шины.



Рис. 13.31. Бескамерная шина радиальной конструкции PKW-Reifens: 1 – протектор (профиль и расположение влияют на качества шины); 2 – основание (уменьшает сопротивление качению); 3 – нейлоновый корд (повышает устойчивость к высоким скоростям); 4 – стальной брекер (повышает стабильность движения); 5 – каркас шины (обеспечивает форму и прочность шины); 6 – воздухонепроницаемый внутренний слой, заменяющий камеру; 7 – боковина (защищает каркас от повреждений); 8 – борт (поддерживает точность управления и движения); 9 – сердечник борта (обеспечивает прочную посадку на ободе); 10 – усилительное утолщение (повышает точность управления и стабильность движения)



В радиальных шинах нити корда расположены по наименьшему пути между бортами шины. Брекерный пояс окружает тонкий и упругий каркас и обеспечивает устойчивость шины ( рис. 13.31 ).

Бескамерные шины отличаются вулканизированным внутренним слоем с высокой воздухонепроницаемостью. Борт такой шины необходимо устанавливать на обод колеса надежно и герметично. Отсутствие камеры в шине уменьшает массу колеса и упрощает ее монтаж на обод колеса.


Индекс скорости —  прописная буква за последней цифрой

Прописная буква за последней цифрой на боковине указывает на допустимую наивысшую скорость шины.

Шину 155/ 70 R 13 с буквой «S» допустимо использовать до максимальной скорости автомобиля 180 км/ч, с буквой «Т» – до 190 км/ч. Для максимальной скорости 210 км/ч предназначены шины с маркировкой «Н». Обычные шины (M+S) с обозначением «Q» рассчитаны на скорость до 160 км/ч.


Символ DOT указывает на возраст шины



Рис. 13.32. Испытательный номер ЕСЕ определяется по большой букве «Е» и номеру страны происхождения, например, «1» для Германии, «4» для Нидерландов



Действительная дата выпуска шины определяется номером DOT на боковине шины: с 1990 года после этих цифр стоит маленький треугольник. Номер DOT 1500 означает, что шину произвели на 15-й неделе 2000 года. На боковой стороне новых шин, выпущенных с 1 октября 1998 года, должен быть указан испытательный номер ЕСЕ ( рис. 13.32 ). Каждый испытательный номер гарантирует, что шина прошла испытания по стандарту качества Европейской экономической комиссии (ECE-R30). Если на вашем автомобиле установлены шины с большим, чем 408, номером DOT и без испытательного номера ЕСЕ, значит, вы эксплуатируете шину без «общего разрешения на эксплуатацию».


Зимние шины


Рис. 13.33. Сравнение значений тормозного пути летних и зимних шин автомобиля без ABS: 1 – торможение на льду с блокировкой колес (скорость 30 км/ч); 2 – зимние шины; 3 – тормозной путь; 4 – летние шины; 5 – тормозной путь



Рис. 13.34. Сравнение значений тормозного пути летних и зимних шин автомобиля c ABS: 1 – торможение с ABS на заснеженной дороге (скорость 50 км/ч); 2 – зимние шины; 3 – тормозной путь; 4 – летние шины; 5 – тормозной путь



Даже для эксплуатации на осенних дорогах необходимо на автомобиль устанавливать зимние шины, а зимой без них вообще не обойтись. Это связано с тем, что рабочие поверхности шин изготовлены из специального материала на основе резины с высоким содержанием натурального каучука. Сцепление таких шин с поверхностью влажных, скользких дорог и при температуре ниже 7 °C гораздо лучшее, чем обычных летних шин ( рис. 13.33 , 13.34 ). Минимальная глубина профиля зимней резины составляет 4 мм. В любом случае на всех четырех колесах замените летние шины зимними — комбинация из летних и зимних шин опасна.


Зимние шины  лучше устанавливать  на свои колеса

Летние шины склонны к пробуксовке на снегу и льду, поэтому при эксплуатации автомобиля в зимнее время года рекомендуется устанавливать комплект шин с зимним рисунком протектора. Независимо от того, какие шины установлены на автомобиле, при температуре около точки замерзания на льду образуется тонкая пленка воды, которая уменьшает сцепление шин, в том числе и зимних шин.

Хорошие зимние шины не должны быть широкими. Несмотря на то что узкие шины дешевле, чем широкие, сэкономленные деньги придется потратить на второй комплект подходящих дисков, ведь постоянное снятие и установка летних и зимних шин ухудшают их качество — лучше приобрести второй комплект дисков. Кстати, после каждой замены шин колеса необходимо повторно отбалансировать. Давление в зимних шинах надо поддерживать на 0,2 бар больше, чем в летних. Если допустимая максимальная скорость ваших зимних шин ниже допустимой максимальной скорости автомобиля, наклейте на панель приборов ярлычок с предупреждением.


Проверка давления  в холодных шинах

Измерять давление воздуха необходимо только в холодных шинах — во время движения они разогреваются, и давление в них увеличивается. Как следствие вы получаете неточные результаты измерения. Проверяйте давление шин каждые три-четыре недели, нормальное снижение давления в месяц должно составлять 1,5%. Если снижение давления больше, проверьте состояние шины. При повышенном давлении воздуха в нагретых шинах не следует выпускать воздух из шины. При значительном изменении нагрузки следует соответственно изменить и давление воздуха в шинах.

Нормативные значения давления воздуха в холодных шинах приведены в табл. 13.2.



Защитные колпачки  вентилей шин

Вентили шин должны быть всегда закрыты защитными колпачками, так как грязь, однажды попавшая в вентиль, нарушит герметичность шины, и давление в шине будет постоянно уменьшаться.


Рис. 13.35. Расслоение шины в результате перегрева из-за слишком низкого давления воздуха в шине



Ни в коем случае не допускайте эксплуатацию шин с низким давлением, так как в этом случае их температура превышает допустимый предел, что рано или поздно приведет к расслоению протектора или шина лопнет ( рис. 13.35 ). Более высокое давление воздуха (на 0,2–0,3 бар) может быть даже выгодным: рулевое управление становится более чувствительным, а расход топлива немного уменьшается, однако при этом автомобиль движется «жестче».


ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Бережная эксплуатация шин

1. Никогда не превышайте скорость, разрешенную для ваших шин. Прежде всего это относится к шинам (M+S) категории «Q» (160 км/ч). При более высокой скорости шины больше изнашиваются, в самом худшем случае шина может лопнуть.

2. Избегайте максимальной скорости движения при полностью загруженном автомобиле. Проверьте температуру шины: если она равна температуре тела, значит, все в норме. Горячая резина — это сигнал тревоги, который указывает на слишком низкое давление в шине или повреждение каркаса шины. Немедленно демонтируйте такие шины и отдайте на проверку специалисту.

3. Если вы часто движетесь по автостраде с высокой скоростью, установите шины, индекс скорости которых на порядок выше указанного в техническом паспорте, например, «T» вместо «S».

4. При парковке старайтесь не наезжать боковинами шин на бордюры и другие препятствия – их надо переезжать на малой скорости и под прямым углом.

5. Увеличьте давление в шинах на 0,3 бар — эта мера сэкономит топливо без ущерба для шин.

3.4.1. Моторное масло и его классификация


Форд Фокус >> Система смазки двигателя >> Моторное масло >> Моторное масло и его классификация


Вязкость — это внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. В зимний период эксплуатации следует применять маловязкие моторные масла, которые обеспечивают более легкий пуск двигателя при обеспечении необходимых смазочных свойств. В летний период эксплуатации предпочтительно применять более вязкие масла.

Система SAE (Общество автомобильных инженеров США). В обозначении масла указаны две степени вязкости: зимняя с буквой «W» и летняя без буквенного обозначения, например SAE 5W-30. Чем меньше первое число, тем лучше текучесть масла при низких температурах. Чем выше второе число, тем выше стойкость масла к высоким температурам.

Система ACEA (некоммерческая Ассоциация автомобильных инженеров). Система действует начиная с 1996 г. и заменила систему ССМС. Для бензиновых двигателей применяется класс А, для дизельных — класс В.

Система ССМС (некоммерческий Комитет конструкторов автомобилей). Обозначение масла состоит из буквы «G» (бензиновый двигатель) или «D» (дизельный двигатель), а также одного числа. Например, ССМС G4. Чем выше число, тем лучше качество моторного масла.

Система API. В обозначении масел присутствуют либо буква «S» (бензиновый двигатель), либо «С» (дизельный двигатель), а также последующие буквы. Например АРI-SA и API-CA. Чем выше буквы по алфавиту следующие после букв «S» или «С», тем выше качество масла.


Рис. 167. «Форд» рекомендует моторное масло вязкостью SAE 5W-30




Ford для автомобилей Focus с бензиновыми двигателями рекомендует моторное масло SAE 5W-30, а также ACEA A1/B1, WSS-M2C912-A1 и WSS-M2C913. Для дизельных соответственно WSS-M2C913-A или WSS-M2C912-A. Не применяйте масла для бензиновых двигателей с обозначениями API SC, SD, SE или SF (дизель API CC), они могут повредить двигателю ( рис. 167 ).

Старайтесь не смешивать масла разных производителей, тем более ни в коем случае не смешивайте масло, предназначенное для бензинового двигателя, с маслом для дизельного.



Раздел 6. УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ И ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ


Форд Фокус >> Управление силовым агрегатом и отработавшими газами


6.1. Блок управления EEC-V впрыском

  6.1.1. Элементы системы управления впрыском EEC-V

  6.1.2. Новые компоненты системы впрыска с блоком управления EEC-V

  6.1.3. Оборудование по диагностике системы впрыска EEC-V

6.2. Самостоятельная работа с системой впрыска может быть ограничена

  6.2.1. Визуальный осмотр системы впрыска

  6.2.2. Негерметичность в системе подачи воздуха создает ошибки для блока управления

  6.2.3. Проверка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

  6.2.4. Проверка исполнительного устройства системы холостого хода

  6.2.5. Проверка форсунки

6.3. Система питания дизеля — базовая конструкция

  6.3.1. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак

  6.3.2. Как топливо поступает к форсункам

6.4. Ротор датчика управляющих импульсов и датчик угла поворота

6.5. Устройство холодного пуска

6.6. Форсунки распыляют дизельное топливо

6.7. Ремонт и корректировка системы впрыска дизеля — случай для экспертов

  6.7.1. Стоит ли разбирать форсунки?

  6.7.2. Внешний осмотр системы впрыска дизельного двигателя






Рис. 195. Система управления силовым агрегатом EEC-V: 1 — блок управления ABS/ESP (Mk20E-I); 2 — блок управления EEC-V со встроенным блоком PATS; 3 — генератор; 4 — реле включения топливного насоса; 5 — топливный насос (FP); 6 — предохранительное реле системы питания (IFS); 7 — топливная форсунка; 8 — магнитный клапан угольного фильтра (EVAP); 9 — клапан регулировки вращения коленчатого вала на холостом ходу (IAC); 10 — муфта компрессора/реле включения вентилятора, кондиционера; 11 — электронный модуль зажигания, включая катушку зажигания; 12 — бортовой компьютер; 13 — панель приборов; 14 — диагностический разъем; 15 — автоматическая коробка передач только для двигателя 1,6 л Zetec-SE; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель зажигания; 18 — реле электроснабжения; 19 — реле педали сцепления; 20 — датчик скорости автомобиля; 21 — реле включения гидроусилителя рулевого управления; 22 — лямбда-зонд (HO2S); 23 — датчик угла поворота распределительного вала; 24 — датчик угла поворота коленчатого вала (СКР); 25 — датчик детонации (KS) для Zetec-SE; 26 — датчик температуры головки блока (СНТ); 27 — датчик положения дроссельной заслонки; 28 — датчик массового расхода воздуха (MAF) со встроенным датчиком температуры воздухозабора (IAT)




Двигатель имеет электронное управление последнего поколения ЕЕС-V. Для снижения токсичности отработавших газов на автомобиле применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Блок управления двигателем не обслуживается, для выявления и устранения неисправностей требуются специальные знания и электронные измерительные приборы (система диагностики FDS-2000). При обнаружении неисправности в системе впрыска вам лучше обратиться на сервисный центр Ford. Но основные моменты управления двигателем вам надо знать. Это поможет вам правильно диагностировать неисправность и точнее сформулировать заявку на ремонт. В дальнейшем будет рассмотрено управление двигателем Ford Zetec-SE с электронной системой зажигания (без распределителя), порядок работы цилиндров 1—3—4—2 ( рис. 195 ).



1.6.4. Проверка сигналов торможения


Форд Мондео >> Общие сведения >> Обслуживание и уход за автомобилем >> Проверка сигналов торможения


Работу фонарей сигнала торможения лучше проверять с помощником. Нажмите ногой на тормоз, при этом помощник проверяет, загораются ли лампы. Можно проверить сигналы торможения и без посторонней помощи: автомобиль установите задней частью к двери гаража и нажмите ногой на педаль тормоза. Красный свет лампы будет отражаться от двери гаража. Если какой-либо фонарь не загорается, замените лампу накаливания; если оба фонаря не загораются, возможно, неисправен выключатель сигнала торможения.





1.1. Описание автомобилей


Форд Мондео >> Общие сведения >> Описание автомобилей


Модели Ford Mondeo новой серии с новыми 16-клапанными двигателями (16V) и впервые установленными двигателями V6 объемом 2,5 л отличаются от прежних моделей следующими свойствами:

— кузов выполнен максимально обтекаемым и обеспечивает максимум безопасности для пассажиров;

— система подушек безопасности установлена серийно со стороны водителя, под заказ подушку безопасности можно установить со стороны переднего пассажира. Все автомобили серийно оснащены преднатяжителями ремней безопасности;

— по специальному заказу поставляют лимузины с электронно-управляемой системой автоматической регулировки подвески. На универсалах может быть установлена уже применявшаяся на автомобилях Sierra система самонивелирования Boge-Nivomat;

— под заказ или серийно устанавливают электронно-управляемую антиблокировочную систему (ABS). В этом случае в обычную тормозную схему встраивают гидравлическое управляющее устройство фирмы Bendix. На моделях, оснащенных ABS, может быть также встроена электронная система регулировки привода колес для контроля пробуксовки колес на сырых или обледеневших дорогах;

— все модели оборудованы электронной системой управления двигателем с компьютером и каталитическим нейтрализатором;

— установлена двухконтурная система тормозов с диагональной тормозной проводкой. В базовом исполнении устанавливают обдуваемые тормозные диски со скользящими тормозными седловинами на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах. На прижимных и отжимных тормозных колодках тормозов задних колес толщина тормозных накладок подобрана таким образом, чтобы обеспечить их равномерный износ. На более мощных моделях используют дисковые тормоза для задних колес. В этом случае устанавливаются диски из твердого материала и седловины тормозов с поршнями, работающими в противофазе. На всех исполнениях с тормозной системой без ABS редукционные клапаны давления установлены в выпускные каналы главного тормозного цилиндра, для того чтобы регулировать гидравлическое давление на задние колеса и тем самым уменьшить опасность блокировки задних колес при резком торможении;


Рис. 1. Общий вид двигателя 16V





— двигатели 16V, устанавливаемые на Mondeo, были несколько изменены с началом выпуска в мае 1998 г. До этого времени они развивали мощность 66, 85 и 100 кВт. Все три исполнения двигателей имеют идентичный коленчатый вал. Различные объемы цилиндров достигнуты за счет изменения диаметра цилиндров. Эти двигатели называются Zetec-E. Мощность 1,6- и 1,8-литровых двигателей после мая 1998 г. сохранили, мощность двигателя объемом 2,0 л была уменьшена до 96 кВт. В разд. «Двигатель» более подробно рассмотрена конструкция двигателей, а также коснувшиеся их изменения начиная с мая 1998 г. На рис. 1 показан общий вид двигателя;

— двигатель 2,5 л предлагают в двух вариантах. Базовая модель двигателя развивает мощность 125 кВт. Кроме того, под маркой 2,5 ST 200 продают двигатель мощностью 151 кВт, обозначаемый как 2,5 Duratec-VE. Вследствие большого различия между двигателями 16V и 2,5-литровым двигателем последний описывается в отдельном разделе в конце руководства;

— все автомобили с бензиновыми двигателями соответствуют экологическим нормам охраны окружающей среды — 96 EEC;

— в автомобилях Mondeo применяют коробку передач MTX 75, уже опробованную на предшествующих моделях; несколько изменились лишь передаточные числа для лучшего соответствия массе автомобиля и мощности двигателя. Сцепление — несаморегулирующееся;

— на автомобилях используют новую автоматическую коробку передач, гидравлическое переключение в которой управляется электроникой через модуль EEC V. Если отказывает электронная система управления, то активируется аварийная программа. Коробка имеет четыре передачи переднего хода за счет двух приводов на планетарных шестернях. Торможение двигателем осуществляется на всех передачах;

— подвеска передних колес состоит из амортизаторных стоек с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Поперечные рычаги подвески и стабилизатор смонтированы на подрамнике, раздельно привинченном к днищу автомобиля. Поперечные рычаги с резиновыми опорами крепятся горизонтальными и вертикальными винтами на подрамнике. На внешней стороне каждого поперечного рычага подвески смонтирован подвесной шаровой шарнир, который связан с поворотной цапфой. На Mondeo с двигателем мощностью 272 кВт встроен иной поперечный рычаг подвески. Автомобиль приводится в движение через валы привода с шарнирами равных угловых скоростей;

— подвеска задних колес на лимузине состоит из тяг и амортизаторных стоек типа McPherson. Это две горизонтально расположенные поперечные тяги на каждой стороне автомобиля, которые крепятся одним концом к балке задней подвески, а другим концом — к чугунному кронштейну ступицы задних колес. Третий рычаг — это распорка, которая соединяет колесный кронштейн с лежащим перед ним кронштейном подшипника на кузове. Распорки противодействуют силам торможения. Амортизаторная стойка, укрепленная в верхней части колесного кронштейна, определяет развал задних колес и противодействует крутящим моментам, возникающим при торможении;

— на автомобиле с кузовом универсал используют три рычага независимой подвески с каждой стороны — один кованый верхний рычаг и два нижних боковых штампованных рычага. Боковые рычаги монтируются в резиновых опорах на поперечине и колесном кронштейне. Серийно устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости. Как и на лимузинах, по одной распорке, прочно привинченной в резиновых опорах к днищу и колесному кронштейну, монтируют с каждой стороны автомобиля. Амортизаторы и витые пружины расположены раздельно (так же и на автомобилях с самонивелированием). Амортизаторы установлены между колесными кронштейнами и поперечными балками; витые пружины расположены между нижними боковыми рычагами и поперечной балкой. Это позволило изготовить плоский грузовой отсек для универсала.




Тормозная система автомобиля Fiesta


Форд Фиеста >> Тормозная система >> Тормозная система автомобиля Fiesta


Тормозная система автомобиля Ford Fiesta основательно модернизирована с 1996 года. На передней оси устанавливают дисковые тормозные механизмы, толщина тормозных дисков которых равна 12 мм (ранее их толщина составляла 10 мм). Задние тормозные механизмы барабанные. При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре.


Рис. 14.2. Схема взаимодействия элементов тормозной системы: 1 – насос; 2 – клапан BTCS; 3 – переднее колесо; 4 – заднее колесо; 5 – заднее колесо; 6 – переднее колесо; 7 – гидравлические впускные клапаны



Главный тормозной цилиндр вместе с вакуумным усилителем тормозов расположен в моторном отсеке. С 1996 года диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличен до 229 мм (вместо 203 мм), коэффициент усиления увеличился с 4 до 4,5. Увеличен и диаметр главного тормозного цилиндра. Поршни сжимают заключенную в главном тормозном цилиндре тормозную жидкость, созданное в тормозной системе гидравлическое давление передается через трубопроводы и шланги к суппортам всех четырех колес ( рис. 14.2 ). В суппортах передних колес поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам. В задних колесах поршни колесных тормозных цилиндров прижимают тормозные колодки к тормозным барабанам.

Стояночный тормоз воздействует через тросовые тяги на тормозные механизмы задних колес, по сравнению со старыми моделями он более эффективен и требуется приложение меньших усилий. В современных моделях автомобилей Fiesta регулировка стояночного тормоза проводится в салоне автомобиля, что кроме всего прочего существенно снижает расходы по техническому обслуживанию.

В автомобиле Fiesta установлены саморегулирующиеся дисковые и барабанные тормоза, причем на задней оси регулировку осуществляет дорогостоящий механизм.


Важнейшие элементы  тормозной системы

Тормозная система с двумя тормозными контурами.

На автомобиле установлена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, т.е. каждый контур обеспечивает торможение переднего и диагонально расположенного заднего колеса. При отказе одного из контуров используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Главный тормозной цилиндр.

Преобразует усилие нажатия на педаль тормоза в гидравлическое давление. При отпускании педали тормоза обеспечивает быстрое снижение давления в тормозной системе.

Вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов снижает до 60% усилие, которое необходимо приложить при нажатии на педаль тормоза, облегчая тем самым управление автомобилем. Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на использовании разрежения во впускном коллекторе или созданного вакуумным насосом (на автомобилях с дизельными двигателями). При торможении соединенная со штоком главного тормозного цилиндра мембрана реагирует на разность между давлением атмосферного воздуха и давлением во впускном коллекторе.

Колесный тормозной цилиндр.

Давление тормозной жидкости в колесном тормозном цилиндре может достигать 120 бар. Поршни колесного гидравлического цилиндра передают усилие на тормозные колодки дискового или барабанного тормоза.


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Тормоза

Передние тормоза

Тормозной диск.

Синхронно вращается со ступицей оси и отводит тепло, образующееся при трении в процессе торможения.

Суппорт.


Рис. 14.3. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая тормозных колодок; 3 – суппорт



Вместе с колесом свободно вращается стальной тормозной диск, а суппорт тормоза охватывает диск с двух сторон ( рис. 14.3 ). При нажатии на педаль тормоза поршень суппорта прижимает тормозные колодки к тормозному диску — за счет трения между ними осуществляется торможение автомобиля.

При торможении кинетическая энергия за счет трения превращается в тепловую энергию, которую из зоны трения отводят тормозной диск и суппорт. Поскольку теплоотдача происходит через один цилиндр суппорта, тормозная жидкость нагревается незначительно.

Нажатие на педаль тормоза.

При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре. Поршни сжимают заключенную в главном тормозном цилиндре тормозную жидкость, созданное таким образом гидравлическое давление передается через трубопроводы и шланги к суппортам всех четырех колес. В суппортах поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам, в результате чего происходит торможение автомобиля.

Отпускание педали тормоза.

Давление в гидравлической системе мгновенно уменьшается, и поршень суппорта вместе с тормозными колодками отходит от тормозного диска. Между тормозными колодками и диском образуется зазор, тормозной диск начинает свободно вращаться и процесс торможения прекращается.

Задние тормоза

Барабанные тормоза.



Рис. 14.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – колесный тормозной цилиндр; 2 – тормозная колодка; 3 – ось ступицы; 4 – трос стояночного тормоза; 5 – тормозной барабан



В автомобиле Fiesta на задней оси установлены тормоза одностороннего действия, состоящие из двух полукруглых тормозных колодок ( рис. 14.4 ). Толщина накладки передней тормозной колодки (набегающей тормозной колодки) больше, чем толщина задней (отжимаемой тормозной колодки). Двухпоршневой колесный тормозной цилиндр отжимает обе колодки к тормозным барабанам. При этом они устанавливаются на опорном пальце, расположенном на противоположной стороне от колесного тормозного цилиндра. Палец крепится заклепками к защитному кожуху заднего тормоза.


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Антиблокировочная тормозная система

Блок управления ABS.


Рис. 14.5. Расположение элементов антиблокировочной системы тормозов на автомобиле: 1 – вакуумный усилитель тормозов; 2 – бачок с тормозной жидкостью; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – передний суппорт тормоза; 5 – электрогидравлический блок; 6 – электрическая цепь, соединяющая датчики частоты вращения колеса с электрогидравлическим блоком; 7 – трубопроводы гидравлического привода тормозов



Постоянно обрабатывает информацию о частоте вращения колес автомобиля, полученную от датчиков, и сравнивает ее с запрограммированными значениями ( рис. 14.5 ). При разности значений частоты вращения, свидетельствующей об угрожающей опасности блокировки одного или нескольких колес, блок управления активирует гидравлический узел — давление тормозной жидкости на блокирующем колесе уменьшается до тех пор, пока оно не начнет снова вращаться синхронно с другими колесами. Этот цикл изменения давления происходит за считанные миллисекунды. Наряду с обработкой сигналов и последующим управлением клапанами блок управления выполняет также диагностическую функцию. Он проверяет и регистрирует неисправности в электрических цепях или элементах антиблокировочной системы, рабочее напряжение в бортовой сети автомобиля, предупреждая водителя загоранием контрольной лампы в комбинации приборов.

Электрогидравлический блок.

Состоит из электрического насоса и клапанного блока с электромагнитными клапанами. При нажатии на педаль тормоза поршни в главном тормозном цилиндре выдавливают тормозную жидкость через клапанный блок к колесным тормозным механизмам. При этом клапанный блок регулирует давление в тормозных контурах, которые диагонально соединяют переднее колесо с задним колесом. Если вступает в действие система ABS, блок управления выдает сигнал на уменьшение давления и тормозная жидкость подается прямо из клапанного блока в бачок для тормозной жидкости. Если тормозное давление необходимо снова увеличить, тормозная жидкость подается из бачка через гидравлический насос непосредственно в соответствующий тормозной гидравлический контур. Работу насоса можно заметить по легкой пульсации педали тормоза. Цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро и продолжается до остановки автомобиля или до отпускания педали тормоза.

Датчик частоты вращения колеса.

Датчики частоты вращения, по одному на каждом колесе, измеряют частоту вращения колеса, на основании их сигналов электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, примерно соответствующую скорости движения автомобиля. Сравнивая частоту вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.


Рис. 14.6. Расположение датчика ABS переднего колеса: 1 – датчик ABS; 2 – болт крепления датчика; 3 – зубчатый ротор



Рис. 14.7. Расположение датчика ABS заднего колеса: 1 – датчик ABS; 2 – болт крепления датчика; 3 – отверстие для установки датчика; 4 – тормозной барабан



Датчик частоты вращения, состоящий из магнитного якоря и катушки, установлен с небольшим зазором от зубчатого ротора, вращающегося вместе с колесом ( рис. 14.6 , 14.7 ). Каждый зуб ротора, проходя мимо датчика, индуцирует в нем короткий импульс напряжения. Таким образом, датчик вырабатывает переменное напряжение, частота которого увеличивается или уменьшается в соответствии с частотой вращения колеса, и передает его блоку управления.

Датчик продольного ускорения.

Состоит из двух возвратно-поступательных переключателей, которые установлены под центральной консолью в салоне автомобиля. При нормальном движении и незначительном ускорении или торможении они находятся в нерабочем состоянии. Как только превышаются запрограммированные в блоке управления параметры торможения или ускорения, датчики посылают соответствующий сигнал в блок управления.

Неисправности тормозной системы с ABS.

Контрольная лампа ABS в комбинации приборов загорается после включения зажигания и гаснет через 2 с после пуска двигателя. Если контрольная лампа горит постоянно, ABS неисправна. При неисправной системе ABS тормоза тем не менее исправны и функционируют, как без ABS. Для устранения неисправности необходимо обратиться в автомастерскую. В любом случае необходимо проверить надежность подсоединения разъемов к блоку управления и датчикам частоты вращения колес.

11.7. Внутренние радиальные уплотнительные кольца


Форд Мондео >> Привод колес >> Внутренние радиальные уплотнительные кольца


При обнаружении масляных пятен в местах крепления валов привода в коробке передач необходимо заменить уплотнительные кольца, не разбирая полностью вал. Для этого необходимо выполнить следующее:

— отсоедините соответствующий вал с внутренней стороны от коробки передач;

— смажьте новое уплотнительное кольцо небольшим количеством консистентной смазки по рабочей кромке уплотнения;

— запрессуйте кольцо оправкой в коробку передач так, чтобы наружная сторона установилась заподлицо;

— установите вал привода.



Замена предохранителей


Форд Фиеста >> Электрооборудование >> Замена предохранителей



Рис. 15.40. Расположение предохранителей в блоке предохранителей и реле под панелью приборов



Большинство предохранителей и некоторые реле установлены в салоне автомобиля слева под рулевым колесом ( рис. 15.40 ). Блок предохранителей и реле расположен с левой задней стороны моторного отсека за амортизаторной стойкой. Перед заменой предохранителя или реле выключите зажигание и все потребители электроэнергии (например, радиоприемник).


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Пинцетом (находится в крышке блока предохранителей) или плоскогубцами осторожно достаньте перегоревший предохранитель из держателя.

2. Вставьте в держатель новый предохранитель, рассчитанный на ту же силу тока. Следите за правильной установкой предохранителя.

3. Если новый предохранитель сразу же перегорит, проверьте, может быть, вы установили плавкий предохранитель, рассчитанный на меньшую силу тока защиты. Если установленный предохранитель перегорит снова, проверьте электрическую цепь, защищаемую предохранителем ( рис. 15.40 , 15.42 , 15.43 и табл. 15.3, 15.4, 15.6).





Рис. 15.42. Расположение предохранителей в блоке предохранителей и реле в моторном отсеке




Рис. 15.43. Расположение блока предохранителей в моторном отсеке двигателя Zetec-SE



Кодировка ключа


Форд Фиеста >> Салон >> Кодировка ключа


С помощью ключа-образца можно закодировать до 15 запасных ключей. Система не требует технического обслуживания.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ


Рис. 16.8. Кодировка ключа: 1 – контрольная лампа; 2 – ключ-образец; 3 – ключ, который необходимо закодировать; 4 – положение «II», в которое необходимо поворачивать ключи в выключателе (замке) зажигания для их кодировки



1. Ключ-образец 2 ( рис. 16.8 ) вставьте в выключатель (замок) зажигания и поверните в положение «II».

2. Как только контрольная лампа 1 на часах загорится, выньте ключ и дождитесь, когда контрольная лампа загорится повторно (примерно через 2 с).

3. Спустя не более 10 с вставьте кодируемый ключ 3 в выключатель зажигания и поверните его в положение «II».

4. Кодировка должна подтверждаться включением контрольной лампы.

5. Для кодировки других ключей повторите описанные операции.

6. Сервисный центр может заменить ключ-образец и «стереть» коды уже закодированных ключей.