13.2. Задняя подвеска


Форд Мондео >> Задняя подвеска >> Задняя подвеска


13.2.1. Снятие и установка задней подвески в сборе

13.2.2. Снятие и установка поперечного рычага и витых пружин

13.2.3. Снятие и установка переднего и заднего боковых рычагов

13.2.4. Снятие и установка верхнего рычага подвески

13.2.5. Снятие и установка амортизаторов

13.2.6. Снятие и установка реактивных тяг

13.2.7. Снятие и установка ступицы колеса

13.2.8. Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

13.2.9. Амортизаторные стойки





Рис. 215. Задняя подвеска (автомобили с кузовом комби выпуска до декабря 1997 г.): 1 — блок подшипников реактивной тяги; 2 — задний боковой рычаг; 3 — верхний рычаг подвески; 4 — амортизатор; 5 — поперечина; 6 — стабилизатор поперечной устойчивости; 7 — витая пружина; 8 — задний поперечный рычаг; 9 — стыковой элемент; 10 — опора ступицы колеса; 11 — реактивная тяга





На рис. 215 показаны детали задней подвески автомобиля с кузовом комби, за исключением ступицы и соединенных с ней деталей, которые устанавливали до декабря 1997 г. С этого времени ступицу 10 (см. рис. 215 ) колеса и реактивную тягу 11 стали изготовлять единым блоком ( рис. 216 ).


Рис. 216. Реактивная тяга (автомобили с кузовом комби выпуска с декабря 1997 г.): 1 — тормозной диск; 2 — отражатель; 3 — тормозной барабан; 4 — пластина суппорта тормозного механизма; 5 — реактивная тяга с поворотным кулаком; 6 — суппорт тормозного механизма







16.2.5. Замена щеток генератора


Форд Мондео >> Электрооборудование >> Генератор >> Замена щеток генератора


Замену щеток генератора на 16-клапанном двигателе проводите следующим образом:


Рис. 290. Крепление регулятора генератора на 16-клапанном двигателе





— выверните на задней стороне снятого генератора болты крепления регулятора и снимите регулятор ( рис. 290 );

— закрепите новый регулятор на генераторе, выньте предохранительный штифт щетки;

— установите генератор и подсоедините к батарее.

Замену щеток генератора на двигателе V6 проводите следующим образом:


Рис. 291. Крепление регулятора к генератору двигателя V6





— отверните на снятом генераторе заднюю крышку ( рис. 291 );

— выверните болты крепления регулятора/держателя щетки и выньте регулятор из генератора;

— вставьте новый регулятор и закрепите болтами;

— вновь установите заднюю крышку, установите генератор и подсоедините его к аккумуляторной батарее.



Раздел 8. Сцепление


Форд Мондео >> Сцепление


8.1. Проверка сцепления

8.2. Замена сцепления

  8.2.1. Снятие сцепления

  8.2.2. Проверка технического состояния деталей

  8.2.3. Установка сцепления

8.3. Гидропривод сцепления

  8.3.1. Снятие и установка главного цилиндра

  8.3.2. Снятие и установка рабочего цилиндра

  8.3.3. Удаление воздуха из гидропривода сцепления

8.4. Регулировка свободного хода педали сцепления





Сцепление предназначено для кратковременного разъединения и последующего плавного соединения двигателя и трансмиссии. На автомобилях Mondeo применяется однодисковое сухое сцепление с нажимным диском и тарельчатой пружиной. Привод сцепления гидравлический. Оригинальным является сочленение рабочего цилиндра сцепления с подшипником выключения сцепления. Если подшипник выключения сцепления вышел из строя, нужно заменять и рабочий цилиндр.

Давление в гидравлической системе создается главным цилиндром, связанным с педалью сцепления. При нажатии на педаль сцепления давление увеличивается и передается на рабочий цилиндр, а затем на подшипник выключения сцепления.

Маховик двигателя жестко связан с коленчатым валом.

Ведомый диск сцепления находится на первичном валу коробки передач. С обеих его сторон приклепаны фрикционные накладки.

Кожух сцепления крепится к маховику и содержит нажимной диск, который прижимает диск сцепления к маховику.

Подшипник выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления давит на диафрагменную пружину сцепления.

Повышенный износ сцепления возникает при пробуксовке дисков сцепления. Пробуксовка может быть вызвана следующими причинами:

— резкий старт;

— трогание с места на второй передаче;

— удерживание ноги на педали сцепления;

— длительная буксировка тяжелого груза;

— ослабление подвески двигателя или коробки передач либо ослабление болтов крепления. Это вызывает колебания силового агрегата при включении сцепления.




14.4. Прокачка привода гидроусилителя рулевого управления


Форд Мондео >> Рулевое управление >> Прокачка привода гидроусилителя рулевого управления


Примечание

В рулевом управлении должна использоваться рабочая жидкость, рекомендуемая компанией Ford.


Для прокачки гидропривода рулевого управления обычно используется насос пониженного давления, тем не менее воздух можно удалить и описываемым ниже способом. Прокачку гидроусилителя рулевого управления проводите следующим образом:


Рис. 243. Метка на компенсационном бачке для рабочей жидкости рулевого управления





— отверните крышку компенсационного бачка и заполните его до метки «Max» на наружной стороне предписанной компанией Ford жидкостью ( рис. 243 );

— пустите двигатель и медленно поворачивайте рулевое колесо до упора вправо и влево, помощник в это время должен наблюдать за тем, чтобы уровень жидкости в компенсационном бачке постоянно находился на заданном уровне;

— если объем жидкости в бачке больше не изменяется, а в жидкости нет пузырьков воздуха, это означает, что гидропривод рулевого управления прокачан;

— остановите двигатель, затем еще раз пустите на несколько секунд, после чего опять остановите и еще раз проверьте уровень жидкости, он должен находиться между показанными на рис. 243 метками.