6.1. Нейтрализация отработавших газов бензиновых двигателей


Форд Мондео >> Нейтрализация отработавших газов >> Нейтрализация отработавших газов бензиновых двигателей


Все бензиновые двигатели, устанавливаемые на модели Mondeo, оборудованы трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Во впускной трубе нейтрализатора находится лямбда-зонд, который постоянно измеряет содержание кислорода в отработавших газах. В соответствии с этой информацией блок управления выдает команду на обогащение или обеднение топливовоздушной смеси:

— избыток воздуха — для сжигания углеводородов, недостаток воздуха — для уменьшения содержания CO. Отработавшие газы попадают в нейтрализатор, который практически полностью преобразует их в двуокись углерода, водяной пар и азот.




Механизм предварительного натяжения ремня


Форд Фиеста >> Кузов >> Механизм предварительного натяжения ремня



Рис. 17.1. Расположение механизма натяжения ремня безопасности переднего сиденья



Передние ремни безопасности, крепящиеся в трех точках, с 1996 года оснащают механизмом натяжения ремня ( рис. 17.1 ). При столкновении ремни резко натягиваются в течение 10 мс и последующие 5 мс прижимают человека к спинке переднего сиденья. Это происходит автоматически, как только замедление автомобиля превысит запрограммированное значение. Газогенераторы воспламеняются и осуществляют предварительное натяжение ремней. Обслуживание таких систем безопасности должно выполняться на сервисных центрах специально обученным персоналом.


Деактивация  механизма  предварительного  натяжения ремня

Следует очень осторожно проводить работы около механизма предварительного натяжения ремней безопасности, так как даже легкий удар молотком или вибрации гайковерта могут привести в действие датчик и воспламенить пиропатроны. Для безопасности проведения всех кузовных работ на днище автомобиля отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и подождите 5 мин, чтобы разрядились конденсаторы воздушной подушки безопасности и механизма натяжения ремня.

Трос акселератора


Форд Фиеста >> Система впрыска топлива >> Трос акселератора


Соединение педали акселератора и дроссельной заслонки осуществляется тросом акселератора. Сам по себе он является незаметным конструктивным элементом, однако, если он перемещается туго и не обеспечивает плавного поворота дроссельной заслонки, нарушается плавность работы двигателя при изменении режимов его работы. В крайнем случае двигатель при каждом включении или переключении передач взвоет, так как возвратная пружина не сможет быстро закрыть дроссельную заслонку. Если эти симптомы появились, каждый раз при открытии капота капните на трос несколько капель моторного масла и еще больше после мойки двигателя.

8.1. Детали сцепления


Форд Фокус >> Сцепление >> Детали сцепления


Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач. С обеих сторон диска наклепаны фрикционные накладки. Наружный диаметр диска зависит от устанавливаемого на автомобиль двигателя: 1,4—1,6 л Zetec-SE — 210 мм, 1,8—2,0 л Zetec-E — 220 мм, 1,8 л Endura-DI — 228 мм.

Нажимной диск: привернут болтами к маховику. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику.

Выжимной подшипник передает усилие, производимое педалью сцепления, на лепестки диафрагменной пружины.



15.3.4. Проверка тормозной системы на герметичность и наличие повреждений


Форд Мондео >> Тормозная система >> Техническое обслуживание тормозной системы >> Проверка тормозной системы на герметичность и наличие повреждений


Проверку тормозной системы на герметичность и наличие повреждений проводите следующим образом:

— осмотрите тормозные трубки под автомобилем: они не должны иметь следов коррозии, сильных изгибов и деформаций, черные влажные загрязнения в местах соединений указывают на наличие негерметичных участков, тормозные шланги не должны быть ломкими или истертыми;

— влажная темная грязь на тормозных суппортах, вентиляционных клапанах и в местах соединения тормозного шланга свидетельствует о нарушении герметичности;

— проверьте все защитные крышки на наличие вентиляционных клапанов;

— в последнюю очередь проверьте тормозное давление: с большим усилием (около 300 Н·м) нажмите на педаль тормоза, усилие не должно ослабевать в течение нескольких минут, в противном случае система в каком-либо месте негерметична или неисправен главный тормозной цилиндр.




1.8. Рекомендации по работе с резьбовыми соединениями


Форд Мондео >> Общие сведения >> Рекомендации по работе с резьбовыми соединениями


В процессе эксплуатации происходит ослабление резьбовых соединений. Следующие указания должны помочь вам устранить возникшие проблемы:

— при ослаблении гаек на шпильках всегда прочищайте выступающую резьбу проволочной щеткой, чтобы удалять грязь или ржавчину. Это предотвращает навинчивание гайки на загрязненную резьбу. Затем обработайте место соединения спреем для снятия ржавчины;

— если нужно вынуть винт, ввернутый в приваренную гайку (преимущественно на кузове), по возможности обработайте резьбу с обратной стороны спреем для удаления ржавчины. Головки болтов таких соединений зачастую отрываются, а иногда отрывают и приваренную гайку;

— порой очень тяжело отворачиваются винты со шлицевыми или крестовыми головками. Крестообразные отвертки часто выскальзывают из шлица наружу и при этом повреждают его. В таких случаях можно установить отвертку в шлиц при помощи полого стержня и нанести короткий удар молотком. В большинстве случаев головка болта отделяется от соединения, и винт легко выворачиваться;


Рис. 9. Градуированный диск (А) и винты «Torx» (В)





— в современном автомобилестроении все больше используются винты со специальными головками, которые похожи на головки с крестовыми шлицами, но таковыми не являются. Винты с такими головками, называемыми «Torx»-головками, выворачиваются специальными вставками, которые можно приобрести в наборе. На рис. 9 показан такой винт. На вставную чашу типа «Torx» можно затем обычным способом устанавливать проскальзывающую храповую муфту, удлиненную ручку и т. д.;

— винты с внутренним шестигранником (шестигранная головка) или винты с головкой «Polygon» (множественное зацепление, в основном 12 углов) могут также создавать трудности при отворачивании. В первую очередь очистите как следует отверстие шестигранника (например, маленькой отверткой), чтобы нормально установить торцовый шестигранный ключ или многогранный ключ. Если возможно, также используйте насадку. Перед отворачиванием винтов можно нанести короткий удар молотком по насадке, чтобы ослабить сопротивление винта. Однако иногда требуется загнутый под углом шестигранник, но из-за его положения под углом отворачивание иногда затруднено. В этом случае выполните следующее: вставьте ключ в винт и наденьте на длинный конец шестигранника маленький кольцевой гаечный ключ. Теперь хорошо держите шестигранный ключ и отворачивайте винт, оказывая давлением на кольцевой гаечный ключ. Таким образом избегают внутреннего проворачивания углового ключа в крепко сидящих винтах;


Рис. 15. Зажим



— в легкодоступных местах маленькие головки винтов с внутренним шестигранником можно захватывать зажимом ( рис. 15 ) и таким образом отворачивать винт, особенно если внутренний шестигранник уже имеет скругленные грани.

Не травмируйте пальцы при сжимании зажима;


Рис. 16. Использование раскалывателя гаек





— иногда могут возникнуть трудности при отворачивании гаек или винтов, грани которых скруглились в процессе эксплуатации, ключом несоответствующего размера (иногда случается на подержанных автомобилях). Можно попытаться отвернуть гайку или винт упомянутым выше зажимом. В зависимости от положения гайки ее можно также срезать зубилом или распиливать вдоль резьбы. Если вы располагаете просторным рабочим помещением, можно воспользоваться раскалывателем гаек. Инструмент работает, как показано на рис. 16 , т.е. винт затягивают, пока гайка не лопнет. Преимущество заключается в том, что при использовании такого инструмента резьба винта не повреждается;

— в тексте часто упоминаются самостопорящиеся гайки. Их всегда нужно заменять на новые;


Рис. 17. Съемники с левой резьбой





— иногда случается, что головка винта обрывается. Чтобы вынуть оставшуюся часть с резьбой из отверстия, просверлите отверстие в середине винта и воспользуйтесь так называемым съемником по с левосторонней резьбой ( рис. 17 ). Его можно приобрести в магазинах автозапчастей. Съемник как винт вворачивают в просверленное отверстие. При затяжке инструмент врезается в остаток винта и дает возможность его вытащить. Другим решением является рассверливание резьбы винта приблизительно до диаметра (несколько меньше) и последующая нарезка резьбы метчиком;


Рис. 18. Установка и снятие шпилек





— распорные болты вывинчиваются при помощи двух законтренных друг на друга гаек. При выворачивании устанавливайте ключ на внутренней гайке, а при вворачивании — на внешней гайке. На рис. 18 показано, как можно вывинчивать и завинчивать болты;

— иногда при затяжке винтов повреждается резьба, нарезанная в алюминиевых деталях. Ее можно восстановить резьбовыми вставками Heli-Coil.

Моменты затяжки

В данном руководстве указываны моменты затяжки винтов и гаек основных ответственных соединений. Чтобы выдержать требуемые моменты затяжки, нужно использовать торцовые вставки подходящего размера и динамометрический ключ, иногда с удлиненной ручкой.

Часто бывает невозможно добраться до винта или гайки, чтобы установить динамометрический ключ, или момент затяжки слишком мал для того, чтобы зафиксировать его значение на динамометрическом ключе. Здесь нужно просто оценить момент затяжки. Это означает на языке механиков «хорошо затянуть», причем чувство меры играет важную роль, особенно при диаметре резьбы 6 или 7 мм.



Замена троса акселератора на автомобилях с двигателями Endura-E


Форд Фиеста >> Система впрыска топлива >> Замена троса акселератора на автомобилях с двигателями Endura-E


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ


Рис. 8.10. Элементы крепления троса акселератора на автомобилях с двигателями Endura-E: 1 – сектор оси дроссельной заслонки; 2 – опора троса; 3 – зажим крепления троса акселератора



1. Отсоедините трос акселератора от педали акселератора и освободите из зажима 3 ( рис. 8.10 ).

2. Освободите трос акселератора с установочной втулкой из опоры 2.

3. Отсоедините трос акселератора от сектора 1 оси дроссельной заслонки.

4. Снимите уплотнение перегородки моторного отсека и вытяните трос акселератора из моторного отсека.

5. При установке троса акселератора проверьте правильность установки уплотнения перегородки моторного отсека.

6. Дальнейшая установка проводится в последовательности, обратной снятию.

16.1. Отработавшие газы


Форд Фокус >> Система выпуска отработавших газов >> Отработавшие газы


16.1.1. Каталитический нейтрализатор

16.1.2. Датчик лямбда-зонд

16.1.3. Рабочие температуры в каталитическом нейтрализаторе

16.1.4. Обращение с каталитическим нейтрализатором




При сгорании топлива в двигателе образуется окись углерода СО2, а водород, соединяясь с кислородом, образует воду Н2О. Из одного литра топлива получается 0,9 л воды. При нагретом двигателе вода выходит через систему выпуска в виде незаметного пара. Зимой при пуске двигателя можно наблюдать на выходе из выпускной трубы облачка пара — свидетельство наличия водного конденсата.




Симптомы неисправностей предварительного подогрева всасы- ваемого воздуха


Форд Фиеста >> Воздушный фильтр >> Симптомы неисправностей предварительного подогрева всасы- ваемого воздуха


Неисправности предварительного подогрева всасываемого воздуха проявляются чаще всего в уменьшении мощности двигателя и повышении расхода топлива. Ненадежно или неквалифицированно установленный шланг предварительного подогрева может привести к таким же симптомам.


В холодное время года 

· После пуска холодного двигателя наблюдается неустойчивая работа на холостом ходу на стадии прогрева двигателя.

· Неустойчивые переходы при измерении режимов работы двигателя, двигатель работает с перебоями.


В теплое время года

· Уменьшение мощности двигателя, максимальная скорость движения автомобиля достигается с трудом.

· Повышенный расход топлива.


12.6. Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости


Форд Мондео >> Передняя подвеска >> Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости


Для замены стабилизатора полностью снимите подрамник. Данная работа, идентичная снятию-установке левого поперечного рычага, описана в соответствующем разделе. Помимо этого разъедините соединение между валом сошки рулевого управления и фрикционной муфтой рулевого вала и снимите муфту.


        Примечание

В конструкции существуют различия в автомобилях до и после января 1999 г.: тяги стабилизатора могут быть заменены отдельно. Гайки затягиваются моментом 50 Н·м.


— на всех моделях автомобилей вал сошки рулевого управления отсоединяется от фрикционной муфты рулевого вала, для этого отверните болты и отожмите в сторону прижимную пластину;


Рис. 200. Соединение вала сошки рулевого управления с фрикционной муфтой (все модели)





— на автомобилях, произведенных до января 1999 г., снимите облицовку рулевой колонки с основания несущего кузова, стараясь не повредить ее (крепится зажимами к задней и верхней стороне), затем снизу захватите прокладку и вытащите ее наверх, на валу разъедините соединение с муфтой в месте, показанном на рис. 200 ;

— на автомобилях выпуска с января 1999 г. отверните только соединение с фрикционной муфтой;

— ослабьте колесные болты, установите автомобиль на домкрат и снимите передние колеса;

— отсоедините брызговик двигателя и обивку радиатора с задней стороны;

— отсоедините распорки амортизатора от подрамника;

— отсоедините упоры против проворачивания;


Рис. 170. Расположение винта крепления переднего упора





— на всех коробках передач отверните показанные на рис. 170 болты и снимите передний подшипник;


Рис. 117. Снятие масляного фильтра





— на автомобилях с механической коробкой передач снимите показанный на рис. 117 болт в гайке заднего подшипника

— отсоедините соединительную тягу стабилизатора поперечной устойчивости с задней стороны;

— отсоедините предохранительную пластину в задней области приводного ремня (по одному болту слева и справа);


Рис. 201. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости на подрамнике





— отсоедините подрамник и опустите, как описано в подразд. 12.4, чтобы получить доступ к показанному на рис. 201 креплению подшипника стабилизатора;

— отверните оба болта, снимите монтажный хомут и выньте стабилизатор (штанга с обеих сторон должна быть отсоединена).

Замена резиновых втулок обоих монтажных хомутов не представляет особых трудностей.

Установка выполняется в обратном порядке, с учетом следующего:


        Примечание

Соблюдайте указанные значения моментов затяжки.


— болты монтажных хомутов стабилизатора затяните моментом 25 Н·м;

— установите подрамник, как описано ранее, и затяните болты моментом 130 Н·м;

— затяните соединительную тягу стабилизатора моментом 50 Н·м;

— показанный на рис. 170 болт (механическая коробка передач) затяните моментом 120 Н·м;


Рис. 171. Расположение винта крепления заднего упора





— показанный на рис. 171 болт (автоматическая коробка передач) затяните моментом 120 Н·м;

— затяните болты фрикционной муфты моментом 19 Н·м;

— вновь соедините вал сошки рулевого управления с фрикционной муфтой рулевого вала;

— установите в правильное положение прижимную пластину и затяните болтами моментом 25 Н·м.