Измерение диаметра шеек распределительного вала


Форд Фокус >> Двигатели >> Основные проверки деталей и узлов двигателя >> Измерение диаметра шеек распределительного вала



Рис. 160. Измерение диаметра шеек распределительного вала




Измерение диаметра шеек распределительного вала производится с помощью микрометра. Микрометр поочередно устанавливается на все шейки распределительного вала. Измерение диаметра каждой шейки проводите с поворотом вала на угол 90°. Если шейки сильно изношены, вал необходимо заменить ( рис. 160 ).



12.3.2. Снятие поворотного кулака


Форд Мондео >> Передняя подвеска >> Снятие и установка поворотного кулака >> Снятие поворотного кулака


Предварительно снимите вал привода переднего колеса, для чего (перед тем как поставить автомобиль на домкрат) отверните гайку вала привода.

Снятие поворотного кулака проводите следующим образом:

— ослабьте гайки крепления колес, откиньте предохранитель гайки вала привода и с помощью ключа со сменной головкой «на 32 мм» ослабьте гайку;


Рис. 188. Ослабление крепления амортизаторной стойки в моторном отсеке





— в верхней части амортизаторной стойки ослабьте гайку на 5 оборотов, как показано на рис. 188 , для удержания штока от проворачивания установите на него ключ с внутренним шестигранником;

— установите автомобиль на домкрат и снимите колесо;


Рис. 189. Отжатие рычага поперечной рулевой тяги съемником пальцев с шаровой головкой





— отверните гайку шарнира продольного рычага на рычаге рулевого механизма и отожмите наконечник поперечной рулевой тяги подходящим съемником пальцев с шаровой головкой, как показано на рис. 189 . На рисунке показан специальный съемник Ford, но для этой операции можно использовать и другие съемники с таким же принципом действия).

— при наличии ABS отверните болт крепления датчика частоты вращения и выньте датчик из вала привода;


Рис. 190. Местонахождение болтов, удерживающих тормозной суппорт





— отверните оба болта крепления суппорта дискового тормозного механизма, которые находятся в месте, показанном на рис. 190 , и подвяжите проволокой суппорт к подвеске (тормозной суппорт ни в коем случае не должен висеть на шланге);

— полностью отверните гайку крепления вала привода и снимите диск, отсоедините крепежный стержень от одного из колесных болтов и снимите диск тормозного механизма;


Рис. 191. Местонахождение крепления поперечного рычага подвески к поворотному кулаку





— отверните зажимной болт на нижней стороне шарнира независимой подвески, расположение которого показано на рис. 191 (отверните гайку, выбейте болт), и надавите вниз на поперечный рычаг, чтобы вышла цапфа шарового шарнира;


        Примечание

Постарайтесь не повредить защитную манжету шарового шарнира. Советуем обмотать тряпку вокруг шарнира.


— отделите поворотный кулак от вала привода (с помощью съемника, используемого при снятии вала привода), обязательно проследите за тем, чтобы шарнир равных угловых скоростей и вал с внутренней стороны не разъединились, т.е. в процессе отжимания постоянно наблюдайте за этим соединением;


Рис. 192. Местонахождение зажимного болта соединения амортизаторная стойка–поворотный кулак





— на верхней стороне поворотного кулака отверните соединительный болт между амортизаторной стойкой и поворотным кулаком ( рис. 192 ), зажимной шлиц поворотного кулака слегка приоткройте, для чего установите торцовый ключ с внутренним шестигранником на точную величину шлица (поверхность ключа должна точно подходить к шлицу);

— поворачивая ключ влево или вправо, освободите грани шестигранника настолько, чтобы амортизаторная стойка оказалась свободной;


Рис. 193. Разжатие зажимного шлица поворотного кулака





— при этом поворотный кулак прижимайте вниз, пока стойка не освободится (ключ вставляйте так, как показано на рис. 193 ), теперь можно извлечь и поворотный кулак.



2.3.3. Снятие двигателя Endura-DI с коробкой передач МТХ-75


Форд Фокус >> Двигатели >> Разборка двигателя >> Снятие двигателя Endura-DI с коробкой передач МТХ-75


Для выполнения этих работ вам потребуется подъемник или соответствующий по грузоподъемности домкрат и устойчивые подставки, а также жесткий, подвижный монтажный стол. Мастерские Ford оборудуют специальным инструментом для разборки привода передних колес 308-192 (16057).

Снятие силового агрегата проводите в следующем порядке:

— снимите провода с клемм аккумуляторной батареи;

— снимите батарею;

— снимите кронштейн аккумуляторной батареи;


Рис. 83. Снятие охладителя наддувочного воздуха




— снимите рукав охладителя наддувочного воздуха и радиатор ( рис. 83 ), предварительно слив охлаждающую жидкость;

— снимите кожух воздушного фильтра;

— снимите всасывающий воздуховод;

— снимите провода от генератора, свечей накаливания и топливного насоса;


Рис. 84. Котактные разъемы: 1 — центральный контактный разъем; 2 — контактный разъем выключателя света заднего хода; 3 — держатель проводов




— разъедините центральный контактный разъем 1 ( рис. 84 ) и контактный разъем выключателя света заднего хода 2 ( рис. 84 ), снимите держатель проводов;

— снимите вакуумные шланги и контактный разъем с клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR);

— снимите шланги системы охлаждения с термостата;

— отсоедините шланги системы охлаждения от расширительного бачка и радиатора;

— снимите расширительный бачок;

— поднимите автомобиль на подъемнике;

— снимите нижнюю крышку ремня привода вспомогательных агрегатов;

— ослабьте ремень и снимите;

— снимите кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления;

— отсоедините топливопроводы, будьте осторожны: топливо находится под давлением;

— отверните на 5 оборотов гайки крепления штоков амортизаторов с двух сторон;


Рис. 85. Контактные разъемы




— снимите контактные разъемы, разжав их ( рис. 85 );

— снова поднимите автомобиль;

cнимите провода со стартера и отсоедините провод соединения с «массой»;

— снимите нижнюю крышку радиатора;


Рис. 86. Снятие нижней поперечины




— отсоедините контактный разъем от звукового сигнала, отверните болты крепления нижней поперечины и с радиатором опустите вниз ( рис. 86 );

— отсоедините механизм управления от коробки передач, для этого поверните опорное кольцо, расположенное на кронштейне, по часовой стрелке;

— отсоедините рулевую тягу, снимите стабилизатор поперечной устойчивости и левый поперечный рычаг подвески;

— снимите правый поперечный рычаг подвески;

— поддерживая каталитический нейтрализатор, разъедините фланцевое соединение;

cлейте масло из коробки передач, после чего заверните сливную пробку моментом 25 Н·м;

— снимите оба вала привода передних колес, как это было описано ранее;

— отсоедините трубку от рабочего цилиндра сцепления;

— снимите стартер;

— зафиксируйте двигатель с коробкой передач на монтажном столе при помощи деревянных клиньев и стяжек;

— отсоедините обе опоры двигателя;

— осторожно поднимите автомобиль так, чтобы из-под него можно вывести монтажный стол;

— отсоедините коробку передач от двигателя.



10.3.2. Установка грязезащитного чехла внутреннего шарнира


Форд Фокус >> Привод передних колес >> Замена грязезащитных чехлов привода передних колес >> Установка грязезащитного чехла внутреннего шарнира


Установку проводите в следующей последовательности:

— наденьте защитный чехол на вал привода колес, установите хомут в кольцевую канавку чехла и затяните;

— обойму шарнира с помощью подходящего специального приспособления установите до упора на вал привода (следите за тем, чтобы не повредить ролики);

— зафиксируйте шарнир новым стопорным кольцом. В шарнир набейте смазку (количество см. 10.2.6 .);


Рис. 234. Установка шарнира: 1 — отвертка; 2 — шарнир




— вставьте небольшую отвертку под защитный чехол, установив его на корпус, и сдвиньте обойму шарнира внутрь до упора, а затем выдвините на 20 мм (см. рис. 234 );

— выньте отвертку, установите хомут в канавку чехла и затяните.

Двигатели


Форд Фиеста >> Общие сведения >> Двигатели



Рис. 1.1. Двигатель Zetec-SE 1,25 и 1,4 (55 кВт/ 75 л.с., 66 кВт/ 90 л.с.)



Двигатели Zetec-SЕ  с уменьшенными  затратами на техническое обслуживание

С двумя полностью заново разработанными четырехцилиндровыми двигателями  идет на старт 96-я версия автомобиля Fiesta. Эти двигатели Zetec-SЕ устанавливают согласно предложению компании Ford в соответствии с новыми масштабами в вопросах культуры вождения, экономичности и срока эксплуатации. Покупатели автомобилей Fiesta могут выбирать между 1,25-литровым (55 кВт, 75 л.с.) и 1,4-литровым (60 кВт, 90 л.с.) объемом двигателя. Оба двигателя радуют, например, надежной техникой и уменьшенными затратами времени на техническое обслуживание: замена масла, включая замену масляного фильтра (3,4 л), через каждые 15 000 км, свечи зажигания необходимо менять на новые свечи каждые 45 000 км, а проверку зазора клапанов — только после 150 000 км.



Рис. 1.2. Двигатель Endura-E 1,3 (37 кВт/ 50 л.с., 44 кВт/ 60 л.с.)



Двигатели 1,3 л с системой впрыска и двумя ступенями  мощности

Актуальное предложение бензиновых двигателей внутри ряда серии автомобиля Fiesta дополняют два 1,3-литровых четырехцилиндровых двигателя с распределенным впрыском топлива, электронным управлением, мощностью 37/ 44 кВт (50 л.с. и 60 л.с.). Прежде чем они стали первыми в новой серии автомобилей Fiesta, инженеры компании Ford основательно изменили и улучшили работу этих двигателей: радикальные конструктивные решения по уменьшению выброса вредных веществ, а также по созданию комфортного шумового и вибрационного режима имеют наивысшую приоритетность перед установкой двигателей на конвейере. Заводское обозначение обоих двигателей — Endura-E.



Рис. 1.3. Двигатель Endura-DE 1,8 (44 кВт/ 60 л.с.)



Новый дизельный  двигатель с вихревой  камерой

Такие же радикальные решения имеет полностью переработанный дизельный двигатель мощностью 44 кВт/ 60 л.с. – 1,8-литровый дизельный двигатель с вихревой камерой – Edruda-DE. В его алюминиевой головке цилиндров вращается приводимый зубчатым ремнем распределительный вал. Расход топлива двигателем Endura-DE наиболее благоприятный из всех двигателей автомобилей Ford. Уже сразу после холодного пуска ясное звучание дизельного двигателя (звук забиваемых гвоздей) меняется на монотонный гуд. Для специалиста, как и для любителя, это является лучшим доказательством, что теоретические решения по уменьшению шума прекрасно реализованы на практике.


История развития  автомобиля Fiesta

Почти 20 лет – и уже классика автомобилестроения: компания Ford выпустила около 10 млн. автомобилей серии Fiesta с тех пор, как маленький автомобиль в 1976 году пришел на европейский рынок в качестве первого автомобиля с приводом на передние колеса. С течением времени появлялись следующие премьеры: в 1984 году автомобиль получил дизельный привод, в 1989 году — систему ABS, в 1992 году — первый 16-клапанный двигатель и в 1994 году — воздушную подушку безопасности водителя как серийное оснащение. Актуальная версия автомобиля Fiesta своим пакетом безопасности произвела в начале 1994 года настоящий фурор. Усиленный кузов для защиты от бокового столкновения, воздушные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, механизм для натяжения ремней безопасности и выключатель для прерывания подачи топлива в случае столкновения сделали автомобиль Fiesta одним из самых надежных и безопасных автомобилей своего класса. Производство автомобиля Fiesta осуществляется в Koln, Valencia (Испания) и Dagenham (Великобритания).


1976 июнь

Представлен на Женевском автосалоне.

1986

март

1,4-литровый двигатель (55 кВт/ 75 л.с.) с окислительным каталитическим нейтрализатором классифицируется как двигатель с <малым выбросом вредных веществ>.

1976 июнь/июль

Появление на рынках в Германии и других европейских странах.

1987 сентябрь

Все бензиновые двигатели получают окислительный каталитический нейтрализатор и классифицируются как двигатели с <малым выбросом вредных веществ>.

1977

сентябрь

1977

декабрь

1,3-литровый двигатель (39 кВт/ 53 л.с.) в моделях Ghia и Fiesta S

Продано 500 000 автомобилей Fiesta..

1989 август

Fiesta III поступает в продажу. Варианты мощности между 40 кВт (55 л.с.) — 76 кВт (104 л.с.), дизельный двигатель объемом 1,8 л (44 кВт/ 60 л.с.). Переработанное шасси, новая коробка передач, устойчивый к коррозии кузов.

1980 сентябрь

Продано 1 млн. автомобилей Fiesta.

1991 октябрь

Дебют автомобиля Fiesta Courier, грузовой автомобиль малой грузоподъемности с комфортабельностью седана. Двигатели: бензиновый 1,3 л (44 кВт/ 60 л.с.) с впрыском топлива, дизельный с вихревой камерой 1,8 л (44 кВт/ 60 л.с.).

1981 сентябрь

Дебют автомобиля Fiesta XR2 (объем 1,6 л, 63 кВт/ 84 л.с.) на Международном автосалоне во Франкфурте.

1996

март

Дебют автомобиля Fiesta IV. Имеет самые современные стандарты безопасности: воздушная подушка безопасности водителя, защита от бокового столкновения и механизм натяжения ремня безопасности. По желанию можно установить на всех моделях воздушную подушку безопасности переднего пассажира, системы ABS и ASR. Коробка передач с гидравлическим приводом, все бензиновые двигатели классифицируются как двигатели с <малым выбросом вредных веществ>. Дизельный двигатель с  вихревой камерой (объем 1,8 л, 44 кВт/ 60 л.с.), выхлоп газов согласно 96 ЕЕС II.

1983

март июнь/июль сентябрь / октябрь

1. Дебют автомобиля Fiesta XR2

(объем 1,6 л, 71 кВт/ 96 л.с.).

2. Дебют автомобиля Fiesta II. Модифицированные двигатели, заново оформленный салон, техника, подлежащая быстрому сервисному обслуживанию.

3. Начало продажи автомобиля Fiesta дизель (1,6 л, 40 кВт/ 54 л.с.).

1999 сентябрь

Дебют автомобиля Fiesta V на Международном автосалоне во Франкфурте.

1984 сентябрь/ октябрь

Модифицированная система обогрева и вентиляции.



1985

июнь

Дизельный двигатель проходит испытания TUV и с этого момента получает налоговые льготы как двигатель с <малым выбросом вредных веществ>.





Рис. 1.4. Габаритные размеры автомобиля Ford Fiesta



Размеры автомобиля  Ford Fiesta  (трех-/ пятидверный) с 1996 года выпуска  

Высота (1320 мм) и ширина (1634 мм) автомобиля Fiesta вполне соответствуют следующему более высокому классу автомобилей. Но общая длина (3828 мм) и база 2446 мм свидетельствуют о том, что автомобиль Ford относится к особому виду компактных автомобилей – «внешне» большому среди малых автомобилей. В его салоне удобно разместятся четыре взрослых человека, пятому же пассажиру будет сзади, конечно, тесновато. Багажник автомобиля Fiesta имеет объем 250 л, с откинутой спинкой объем до высоты стекол составляет 625 л, а до потолка — даже 930 л. Это делает маленький автомобиль Ford не только первым в своем классе, но и практичным автомобилем своего времени.

По габариту можно поставить автомобиль Ford Fiesta на ступень моделей Bonsai следующего более высокого класса автомобилей. Расстояние между осями колес (база) 2446 мм соответствует почти 64% его общей длины. Хотя основной концепции рейнского мини-автомобиля уже больше 20 лет, в отношении предложения места и объема багажника автомобиль Fiesta держится еще наравне с более молодыми автомобилями своего модельного ряда.

19.1.4. Замена уплотнительных колец распределительного вала


Форд Мондео >> 2,5-литровый VЕ-двигатель Duratec >> Работы при установленном на автомобиле двигателе >> Замена уплотнительных колец распределительного вала


Для снятия ременного шкива на распределительном вале используется специальный инструмент. Кроме того, перед монтажом необходимо прогреть ременный шкив воздухонагревателем. Замену уплотнительных колец выполняйте в следующем порядке:

— отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи с соблюдением всех мер предосторожности;

— снимите верхнюю крышку двигателя;

— снимите приводной ремень. Для этого ослабьте ременный натяжитель проворачиванием к распределительному валу. Снимите ремень, как только он станет свободным;


Рис. 315. Использование съемника для снятия ременного шкива на распределительном валу: 1 — специальный инструмент 303-338-02; 2 — стягивающий винт 303-338; 3 — ременный шкив





— снимите ременный шкив 3 ( рис. 315 ) с распределительного вала. На этом рисунке показан специальный съемник. Он состоит из плиты, которая устанавливается сзади ременного шкива. Сам съемник привинчивается к этой плите. Путем затягивания средней гайки, которая давит на распределительный вал, ременный шкив опускается;

— снимите уплотнительное кольцо распределительного вала. Для этого вверните с наружной стороны два винта и выдавите его с помощью клещей и отвертки;

— смажьте новое уплотнительное кольцо на рабочих кромках и осторожно вдавите в отверстие. Эту операцию выполняйте очень внимательно;


Рис. 316. Установка ременного шкива распределительного вала с помощью винта и гайки





— прогрейте ременный шкив распределительного вала с помощью воздухонагревателя и установите на распределительный вал. Вверните винт в конец распределительного вала и затягивайте гайку к ременному шкиву до тех пор, пока он надлежащим образом не сядет ( рис. 316 );

— уложите приводной ремень, прижмите натяжитель к распределительному валу и снова отпустите, когда ремень надлежащим образом натянется;

— все остальные работы выполняются в порядке, обратном снятию.



Проверка втулок поперечного рычага независимой передней подвески


Форд Фиеста >> Ходовая часть и рулевое управление >> Проверка втулок поперечного рычага независимой передней подвески



Рис. 13.9. Поперечный рычаг передней подвески: 1 – передняя втулка, расположенная горизонтально и с положительной регулировкой колеи; 2 – задняя втулка, расположенная вертикально; 3 – внешний шаровой шарнир



Обе втулки и шаровой шарнир переднего поперечного рычага независимой подвески не требуют технического обслуживания ( рис. 13.9 ). Внешний шаровой шарнир установлен в пластмассовом вкладыше, наполненном смазкой. Несмотря на это, необходимо постоянно проверять монтировкой люфт поперечных рычагов независимой подвески, так как проникшая грязь и влага оставляют свои следы и действуют как абразивная паста, при этом шаровые шарниры разбиваются, а втулки могут покрыться ржавчиной.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Полностью выверните рулевое колесо.

2. Слева и справа проверьте шаровые шарниры на наличие повреждений. Монтировкой проверьте люфт шарнира.

3. Аналогичным образом проверьте состояние обеих втулок. Не забудьте, что втулки имеют определенную эластичность. Если монтировка двигается свободно, без значительного сопротивления, значит, втулки изношены, и их необходимо заменить.


Опытные механики, располагающие необходимым оборудованием и инструментом, могут самостоятельно провести замену. Однако не следует браться за ремонт, если работа не ограничивается только заменой втулки или шарового шарнира: в этом случае снимите поперечный рычаг и балку передней подвески. После ремонта посетите автомастерскую для оптического измерения углов установки колес вашего автомобиля. Сервисный центр выполнит эту работу быстро и качественно.


Замена тормозной жидкости


Форд Фиеста >> Тормозная система >> Замена тормозной жидкости


Замену тормозной жидкости надо проводить каждые два года. Не только опасность появления пузырьков пара настоятельно рекомендует замену тормозной жидкости, но и возможность возникновения коррозии в тормозных цилиндрах и трубопроводах из-за впитавшейся в тормозную жидкость влаги. При замене тормозной жидкости необходимо действовать так же, как и при удалении воздуха. При замене необходимо иметь 2 л свежей тормозной жидкости.


24 месяца

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Если возможно, спринцовкой или шприцем откачайте старую тормозную жидкость из бачка и сразу же залейте новую тормозную жидкость.

2. Последовательность замены тормозной жидкости такая же, как при удалении воздуха из тормозной системы (прокачке). Естественно, надо постоянно добавлять тормозную жидкость в бачок. Для этого через каждый штуцер прокачки прокачайте 500 см 3 тормозной жидкости, что гарантирует замену всей тормозной жидкости.

Замена защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей


Форд Фиеста >> Трансмиссия >> Замена защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей


Срок службы защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей валов привода обычно не превышает срока службы валов, так как все они подвергаются интенсивным внешним воздействиям. В торговой сети можно приобрести ремонтные комплекты, которые опытный механик сможет без проблем заменить.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Снимите вал привода с автомобиля.

2. Снимите хомуты крепления поврежденного или негерметичного шарнира равных угловых скоростей. Поврежденный защитный чехол сдвиньте на середину вала привода.

3. Удалите излишки смазки с шарнира равных угловых скоростей.

4. Снимите стопорное кольцо крепления шарнира. При необходимости используйте специальные пассатижи для снятия стопорных колец. Снимите наружный шарнир равных угловых скоростей с вала привода, в крайнем случае используйте молоток.

5. Установите новый защитный чехол на вал привода.

6. Если поврежден защитный чехол внутреннего шарнира, ослабьте хомуты и снимите защитный чехол с вала привода.

7. Перед установкой нового защитного чехла заполните очищенный шаровой шарнир новой смазкой, которая имеется в ремонтном комплекте.

8. Вдавите вал привода в шаровой шарнир до защелкивания стопорного кольца.

9. Осторожно натяните новый защитный чехол на шарнир равных угловых скоростей и установите его на посадочные места, которые должны быть идеально чистыми.

10. Установите новые крепежные хомуты из ремонтного комплекта и рукой закрепите их так, чтобы фиксатор установился в ближайшее отверстие.

11. При натягивании хомутов, преимущественно со стороны ступицы колеса, следите, чтобы выступающая свободная часть натяжной ленты хомута была максимально прижата к валу. Иначе при его вращении выступающая часть натяжной ленты хомута может соприкасаться с окружающими деталями, что приведет к ослаблению затяжки хомута и его разгерметизации.


ПРАКТИЧЕСКИЙ СОВЕТ

Распределение смазки в защитном чехле шарнира равных угловых скоростей

Прежде чем окончательно затянуть хомуты крепления защитных чехлов, равномерно распределите новую смазку под чехлом. Для этого сжимайте гофрированный чехол и одновременно осторожно поворачивайте шарнир — смазка равномерно распределится в чехле и шарнире. Потом отверткой приподнимите нижний край защитного чехла и немного сожмите его, чтобы удалить излишки воздуха из-под чехла. Следите за тем, чтобы чехол был установлен на валу привода колеса без поперечных складок.