4.5. Проверка уровня охлаждающей жидкости


Форд Фокус >> Система охлаждения >> Проверка уровня охлаждающей жидкости


Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и ее долив проводите в следующей последовательности:

— уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке контролируйте при холодном двигателе, когда система охлаждения находится не под давлением;

— при холодном двигателе уровень жидкости должен находиться по крайней мере на нижней отметке бачка. При горячем двигателе жидкость расширяется, поэтому в бачке для нее должно быть достаточно места;

— для долива осторожно откройте пробку. При горячем двигателе жидкость в бачке находится под давлением, поэтому при открытии пробки можно ошпариться, дождитесь, когда жидкость остынет;

— на горячем двигателе можно долить небольшое количество жидкости.



15.4. Генератор


Форд Фокус >> Электрооборудование >> Генератор


15.4.1. Снятие генератора




Генератор представляет собой компактную «электростанцию», которая при работающем двигателе снабжает электроэнергией потребителей. Якорь генератора приводится во вращение клиновым ремнем и вращается почти в два раза быстрее, чем коленчатый вал двигателя. Трехфазные генераторы производят переменный ток, который преобразуется с помощью блока выпрямителей в постоянный ток. Установленный сзади генератора регулятор напряжения обеспечивает требуемое напряжение бортовой сети. Генератор заряжает батарею и снабжает одновременно всех подключенных к сети потребителей.


Рис. 302. Установка генератора: 1 — генератор




Система регулирования нагрузки с помощью РСМ предохраняет аккумуляторную батарею. Для холодной аккумуляторной батареи лучшим режимом зарядки является повышенное напряжение, и наооборот, теплую батарею лучше заряжать щадящим режимом — с меньшим напряжением. С учетом этого на автомобиле применяется сложная система контроля нагрузки, которой управляет блок РСМ. Она изменяет напряжение, взаимодействуя с датчиками температуры всасываемого воздуха (IAT) и температуры в подкапотном пространстве. Система регулирования нагрузки рассчитывает предельно допустимые значения напряжения и передает данные регулятору напряжения. Одновременно система РСМ управляет и контролирует выходное напряжение генератора. Например, при большом числе подключенных потребителей или разряженной аккумуляторной батареи система повышает число оборотов холостого хода. Для того чтобы при пуске двигателя уменьшить нагрузку в бортовой цепи, на генераторе выключается внутренняя, а на дизеле — внешняя скользящая муфта от шкива вала якоря. Таким образом генератор начинает работать после того, как двигатель запустился. Не пытайтесь отремонтировать генераторы автомобиля Focus самостоятельно, это лучше делать в специализированной мастерской ( рис. 302 ).




Колеса и шины


Форд Фиеста >> Ходовая часть и рулевое управление >> Колеса и шины


Относительно небольшая площадь контакта шин с поверхностью дороги должна удерживать автомобиль Fiesta на требуемой траектории независимо от погодных условий и состояния дорожного покрытия. К силам, воздействующим на шины при ускорении и торможении автомобиля, добавляются центробежные силы, возникающие при прохождении поворотов, которые пытаются сместить автомобиль в сторону, противоположную повороту. Во всех случаях шины должны воспринимать воздействующие на них нагрузки и обеспечивать сохранение траектории движения. При нормальной нагрузке радиальные шины передних ведущих колес автомобиля Fiesta выдерживают примерно 20 000–40 000 км пробега, шины задних колес примерно 35 000–60 000 км пробега. Даже если вы мало пользуетесь автомобилем, менять шины надо через 7–8 лет. За это время грязь, агрессивное воздействие окружающей среды, внутренние процессы и не в последнюю очередь солнце разрушают шины до такой степени, что их уже нельзя использовать. Обманчив и внешний вид старой запасной шины: ее тоже нельзя использовать, несмотря на то что выглядит она как новенькая.

Размеры шин, устанавливаемых на автомобили Fiesta, приведены в табл. 13.1.



Две версии  колес автомобиля Fiesta

Компания Ford оснащает автомобили двумя основными типами колес: в зависимости от оснащения и модели применяются стальные либо алюминиевые колеса. На моделях с 1996 года выпуска размеры стального колеса варьируются от 5Jx13 дюймов до 5Jх14 дюймов. Алюминиевые колеса поставляют для всех моделей одинакового размера. В табл. 13.1 указаны размеры колес, которые компания Ford предусматривает в качестве серийного или дополнительного оснащения для различных моделей автомобиля. Размеры шин и колес, разрешенных для вашего автомобиля Fiesta, указаны в техническом паспорте. Если вы желаете оснастить свой автомобиль другими шинами, проконсультируйтесь в сервисном центре.


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Размер колеса

Колесо обозначается основными размерами обода в дюймах. В маркировке 5Jx13 (в дюймах) первая цифра — ширина обода, буква «J» означает форму профиля обода (с глубоким основанием), последние цифры — монтажный диаметр колеса (13 дюймов). Особенности ободьев с глубоким основанием: чтобы шины хорошо сидели, на посадочной полке (плече) обода предусмотрен расположенный по всей окружности выступ. При быстрой езде в повороте он препятствует соскакиванию края шины с посадочной полки (плеча) в основании обода.


Наружное освещение


Форд Фиеста >> Электрооборудование >> Наружное освещение


К наружному освещению относятся фары, противотуманные фары, задние фонари, фонари заднего хода, стоп-сигналы, габаритные фонари, указатели поворота и фонарь освещения номерного знака.

Приборы освещения в основном состоят из источника света, рефлектора и стеклянного рассеивателя. В качестве источника света фар компания Ford применяет галогеновые лампы. Рефлектор выполнен в виде параболического зеркала, на внутреннюю поверхность которого напылением нанесен тонкий слой алюминия. Рефлектор фокусирует свет и увеличивает светоотдачу — при включенном дальнем свете он усиливает силу света галогеновой лампы почти в тысячу раз. Более слабый ближний свет использует только верхнюю часть рефлектора.


Специальное  стекло для рассеивателя 

Специально изготовленные стеклянные рассеиватели фокусируют равномерный рефлекторный свет цилиндрическими линзами, призмами и параллельными плоскостями в необходимом направлении. Неправильно отрегулированными фарами вы ослепляете и себя, и встречных водителей. Поэтому регулярно проверяйте свет фар. Проверяйте исправность осветительных приборов перед каждой поездкой в темное время суток. Если фары не отрегулированы надлежащим образом или перегорела одна из ламп, рекомендуем сразу же устранить неисправность. Поскольку недостаточно освещенный автомобиль в темное время суток на дороге представляет опасность, может создать аварийную ситуацию, в автомобиле необходимо иметь комплект запасных ламп. В автомобиле установлены следующие 12-вольтовые лампы.

Ближний свет фар…..H7/ 55 Вт

Дальний свет фар…..H1/ 55 Вт

Противотуманные фары…..H1/ 55 Вт

Передние указатели поворота…..байонетная/ 21 Вт

Стояночный свет передний, боковые указатели поворота…..бесцокольная/ 5 Вт

Указатели поворота задние, свет заднего хода, противотуманные фонари…..байонетная/ 21 Вт

Стоп-сигнал…..байонетная/ 21 Вт

Свет заднего хода…..байонетная/ 5 Вт

Фонарь освещения номерного знака…..бесцокольная/ 6 Вт

Лампа освещения багажника…..софитовая/ 5 Вт

Освещение салона…..софитовая/ 10 Вт


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Корректор света фар



Рис. 15.14. Расположение ручки корректора света фар



Корректор света фар препятствует ослеплению водителей встречных автомобилей при изменении загрузки автомобиля. В автомобиле Fiesta дальность света регулируется четырехступенчатым поворотным регулятором, расположенным слева от рулевого колеса ( рис. 15.14 ). Корректор света фар управляет шаговым электродвигателем, установленным на каждой фаре. В зависимости от положения ручки корректора ходовой винт регулирует положение рефлектора в корпусе фары. Начальная установка (при нахождении в автомобиле двух человек) обеспечивается установкой ручки корректора в положение «0». В зависимости от числа пассажиров ручку корректора переводят в положение «3» или «4». Каждые 15 000 км или один раз в году необходимо проверять работу корректора света фар.

13.1. Техническое состояние рулевого управления и передней подвески


Форд Фокус >> Рулевое управление >> Техническое состояние рулевого управления и передней подвески


Техническое состояние вы можете оценить самостоятельно, при условии, что шины передних колес от одного производителя, имеют одинаковый профиль и давление в шинах соответствует норме. Оценку проводите по следующим критериям:

— при движении прямо рулевое колесо должно находиться в среднем положении, без какого-либо смещения;

— при движении прямо по ровной дороге, после того как вы сняли руки с рулевого колеса, автомобиль не должен уходить влево или вправо;

— после завершения поворота рулевое колесо должно самостоятельно вернуться в положение, соответствующее движению «прямо»;

— неравномерный износ шин.



16.4. Замена системы выпуска отработавших газов


Форд Фокус >> Система выпуска отработавших газов >> Замена системы выпуска отработавших газов


16.4.1. Снятие

16.4.2. Установка




В руководстве по ремонту описывается разборка системы выпуска на примере двигателя Zetec-E 1.8/ 2.0. Если вы заменяете только отдельные части, обращайтесь к соответствующему разделу.



Проверка герметичности системы охлаждения


Форд Фиеста >> Система охлаждения >> Проверка герметичности системы охлаждения


20 000 км, 12 месяцев

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Проверьте состояние и надежность крепления шлангов системы охлаждения на радиаторе и двигателе, а также шлангов, идущих к радиатору отопителя. Утечку легко определить по отложениям белого цвета вокруг негерметичного места.


Рис. 6.3. Сжатие горячего шланга системы охлаждения для выявления трещин



2. Убедитесь в отсутствии трещин на шлангах. Если, сжимая и изгибая шланги, убедитесь, что они жесткие и хрупкие, замените их ( рис. 6.3 ).

3. Проверьте, что все шланги до упора надвинуты на патрубки.

4. Проверьте, что все шланги надежно закреплены хомутами. При полном рабочем давлении в системе охлаждения ненадежно затянутые или поржавевшие хомуты могут не удержать шланг на патрубке, в результате чего произойдет потеря охлаждающей жидкости. Поврежденные хомуты необходимо немедленно заменить.

8.1. Проверка сцепления


Форд Мондео >> Сцепление >> Проверка сцепления


Для проверки работоспособности сцепления (при исправном стояночном тормозе) выполните следующее:

— затормозите автомобиль стояночным тормозом;

— пустите двигатель;

— включите третью передачу;

— медленно включайте сцепление и нажимайте не педаль акселератора;

— при исправном сцеплении двигатель остановится. Если сцепление пробуксовывает, проверьте привод сцепления. Если привод исправен, замените сцепление.

Движение с отказавшим сцеплением

Если привод сцепления неисправен, а вам необходимо доехать до гаража или СТОА, поступайте следующим образом:

— остановите двигатель и включите первую передачу;

— включите стартер. Автомобиль будет двигаться рывками, пока частота вращения двигателя не сравняется с частотой вращения привода;

— холодный двигатель предварительно прогрейте, чтобы он не остановился;

— переключения на высшие передачи осуществляйте при помощи двойного выжима сцепления;

— переключения на низшие передачи осуществляйте при помощи двойного выжима сцепления и перегазовки;

— продолжайте движение до ближайшей СТО.




2.9.1. Снятие и установка зубчатого приводного ремня


Форд Мондео >> 16-Клапанные Двигатели >> Распределитель- ные валы и механизм газораспределения >> Снятие и установка зубчатого приводного ремня


Снятие зубчатого ремня проводите в следующем порядке:

Двигатели выпуска до мая 1998 г.

Отсоедините аккумуляторную батарею;

— установите переднюю часть автомобиля на опоры;

— снимите грязезащитный щиток под автомобилем (девять винтов);

— снимите правовое переднее колесо;


Рис. 96. Места крепления крышки на внутренней стороне колесной ниши





— на внутренней стороне колесной ниши отверните крышку. Она укреплена в местах, показанных на рис. 96 ;

— снимите поликлиновой ремень, как описано в соответствующем подразделе;


Рис. 97. Ослабление винтов упоров от проворачивания (на автомобилях с автоматической коробкой передач): А — на правой стороне, В — на левой стороне





— на автомобилях с механической коробкой передач отпустите горизонтально вставленный винт правого упора от проворачивания (аналогично показанному на рис. 97 , В);

— на автомобилях с автоматической коробкой передач отпустите винты ( рис. 97 ) левого упора от проворачивания;

— отверните винты шкива жидкостного насоса и снимите шкив;

— законтрите коленчатый вал от проворачивания, выверните винт шкива и снимите шкив. При необходимости отожмите двумя рычагами для монтажа шин;

— отверните нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (три места крепления);

— опустите автомобиль на колеса;

— снимите шланг воздухозаборника, как описано при снятии головки блока цилиндров;

— отверните расширительный бачок (два винта) и отложите его в сторону;

— установите домкрат под масляный поддон (с деревянной прокладкой между масляным поддоном и головкой автомобильного домкрата) и приподнимайте силовой агрегат до тех пор, пока подвеска двигателя на лицевой стороне не разгрузится;


Рис. 32. Места крепления правой подвески двигателя





— отверните подвесную скобу двигателя, показанную на рис. 32 ;

— освободите штекер лямбда-зонда от пружинного зажима и выньте его;

— отверните среднюю и верхнюю защитные крышки зубчатого приводного ремня, сняв ходовой ролик поликлинового ремня;

— снимите наконечники свечей зажигания и крышку головки блока цилиндров (десять винтов);


Рис. 64. Установка коленчатого вала в верхнюю мертвую точку (ВМТ)





— проверните коленчатый вал так, чтобы вырез в шкиве находился против маркировки, как показано на рис. 64 ;


Рис. 63. Калибр для настройки фаз газораспределения





— зафиксируйте оба распределительных вала в таком положении (см. рис. 63 );


Рис. 98. Ослабление натяжения зубчатого приводного ремня: 1 — гайка; 2 — ролик





— ослабьте зубчатый приводной ремень. Для этого ослабьте винт 1 ( рис. 98 ) и вставьте подходящий ключ с внутренним шестигранником в месте, показанном на рисунке. Проверните натяжной ролик в направлении стрелки и снова затяните натяжной ролик в новом положении. Снимите зубчатый приводной ремень;


        Примечание

Если у вас нет калибра для регулировки фаз газораспределения, промаркируйте шкивы и распределительные валы.



Рис. 99. Удерживание ведущей шестерни распределительного вала от проворачивания





— ослабьте крепежные винты обоих шкивов распределительных валов, зафиксировав валы от проворачивания. Вставьте оправку в одно из отверстий, как показано на рис. 99 , и осторожно уприте ее в головку блока цилиндров. Шкивы должны свободно проворачиваться на валах.

Если необходимо установить снова этот же зубчатый приводной ремень, защитите его от загрязнений жидкой или густой смазкой. Ни в коем случае не чистите ремень, можно протереть его сухой тряпкой. После очень большого пробега проверьте шкивы распределительных валов на износ зубьев. На ремне не должно быть отслоений.

При установке зубчатого приводного ремня поступайте следующим образом:


Рис. 100. Калибр (21-162) для регулировки фаз газораспределения, установленный на распределительных валах





— вставьте калибр для регулировки фаз газораспределения, как показано на рис. 100 ;


Рис. 101. Коленчатый вал в положении ВМТ





— проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока вырез на шкиву не встанет в положение, показанное на рис. 101 . Оно соответствует ВМТ. При снятом зубчатом приводном ремне прокручивайте вал очень медленно, чтобы клапаны не ударяли по поршням;


Рис. 102. Предварительное натяжение устройства для натяжения ремня: 1 — опорный болт; 2 — натяжная пружина; 3 — винт





— если пружина устройства для натяжения ремня была снята, ее снова нужно навесить. Для этого вверните опорный болт 1 ( рис. 102 ) и затяните его моментом 10 Н·м, навесьте пружину 2 между болтом и устройством для натяжения ремня. Установите ключ с внутренним шестигранником, как показано на рисунке, и поверните в направлении стрелки. Затем затяните натяжной ролик при помощи винта 3 в новом положении;


Рис. 66. Размещение зубчатого приводного ремня: 1 — ремень, 2 — винт





— уложите зубчатый приводной ремень на три шкива и натяжное устройство в направлении против часовой стрелке. Сначала уложите ремень на распределительную шестерню коленчатого вала. Удерживая зубья в зацеплении, проложите ремень слева вокруг нижнего направляющего ролика и натяжного ролика и обвейте петлю вокруг левого шкива распределительного вала. Прочно удерживая ремень в зацеплении с зубьями шкива распределительного вала, уложите ремень через правый шкив и, наконец, вокруг внутренней стороны правого ходового ролика. Следите за тем, чтобы все зубья вошли в зацепление. Ослабьте гайку 2 (см. рис. 66 ), после чего устройство обеспечит требуемое натяжение ремня. Затяните гайку моментом 38 Н·м;

— законтрите от проворачивания шкивы распределительных валов и затяните оба винта моментом 68 Н·м. При этом коленчатый вал не должен проворачиваться. После затяжки винтов проверните коленчатый вал на два оборота, пока поршень снова не окажется в ВМТ;

— убедитесь, что калибр все еще выровнен в соответствии с рис. 63 , когда коленчатый вал установлен в ВМТ. В противном случае ослабьте соответствующий шкив распределительного вала и несколько сместите его. Снова затяните винт моментом 68 Н·м;

— установите крышку головки блока цилиндров с новой уплотнительной прокладкой. Равномерно затяните винты по окружности сначала моментом 2 Н·м, а затем моментом 7 Н·м;

— вверните свечи зажигания (15 Н·м) и наденьте провода высокого напряжения на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров;

— установите среднюю защитную крышку зубчатого приводного ремня и после этого верхнюю крышку. Средняя крышка должна свободно зацепляться за нижнюю крышку. Привинтите на левой стороне ходовой ролик поликлинового ремня (48 Н·м);

— закрепите пору двигателя новыми самоконтрящимися гайками. Метка кернера должна быть совмещена с меткой на кронштейне подвески. Затяните четыре гайки на двигателе и одну гайку на подвеске двигателя моментом 83 Н·м;

— опустите автомобиль на колеса;

— установите расширительный бачок системы охлаждения и впускную трубу. После этого снова поставьте автомобиль на опоры;

— на автомобилях с автоматической коробкой передач затяните средний винт правого упора от проворачивания моментом 120 Н·м (см. рис. 97 , А), на автомобилях с механической коробкой передач затяните винты левого и правого упора тем же моментом;


Рис. 103. Места крепления нижней крышки зубчатого приводного ремня (на двигателях выпуска с мая 1998 г. используется соответственно по одному винту слева и справа)





— приверните нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня ( рис. 103 );

— приверните ременный шкив жидкостного насоса;

— насадите ременный шкив коленчатого вала (гаситель колебаний) и законтрите коленчатый вал от проворачивания (включите передачу}. Затяните винт моментом 115 Н·м;

— установите поликлиновой ремень и натяните его, как описано в соответствующем подразделе;

— все остальные работы проводите в порядке, обратном снятию. Следите за тем, чтобы вынутые штекерные вилки, наконечники проводов высокого напряжения к свечам зажигания, шланги и т.д. снова присоединялись на прежних местах. Не забывайте, что охлаждающая жидкость слита;

— затяните гайки крепления колеса (130 Н·м), если переднее колесо отвинчивалось;

Двигатели выпуска с мая 1998 г.

— отсоедините аккумуляторную батарею;

— установите переднюю часть автомобиля на опоры;

— отверните грязезащитный щиток под автомобилем (девять винтов);

— снимите правовое переднее колесо;

— на внутренней стороне колесной ниши отверните крышку. Она укреплена в местах, показанных на рис. 96 ;


Рис. 104. Снятие поликлинового ремня на двигателях выпуска с мая 1998 г.: 1 — винты; 2 — ключ; 3 — натяжной ролик





— снимите поликлиновой ремень ( рис. 104 );

— законтрите коленчатый вал от проворачивания, выверните винт шкива и снимите шкив. При необходимости отожмите двумя рычагами для монтажа шин;

— отверните нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (два места крепления — слева и справа);

— снимите расширительный бачок;

— установите домкрат под масляный поддон (с деревянной прокладкой между масляным поддоном и головкой автомобильного домкрата) и приподнимайте силовой агрегат до тех пор, пока подвеска двигателя на лицевой стороне не разгрузится;


Рис. 70. Места крепления передней подвески двигателя





— отверните подвеску двигателя, показанную на рис. 70 . Предварительно промаркируйте точное положение для установки подвески;

— отверните верхнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (по два винта слева и справа), но не снимайте ее;


Рис. 105. Места крепления средней защитной крышки зубчатого ремня





— снимите среднюю защитную крышку зубчатого приводного ремня вместе с кронштейном подвески двигателя ( рис. 105 ). Теперь можно снять верхнюю крышку;

— снимите по очереди провода высокого напряжения со свечей зажигания (наконечники тяните прямо и наверх). Отверните крышку головки блока цилиндров (десять винтов) и снимите уплотнительную прокладку;

— выверните свечи зажигания;

— проверьте, чтобы поршень был установлен в ВМТ (см. рис. 64 );


Рис. 71. Ослабление зубчатого приводного ремня: 1, 2 — винты





— ослабьте натяжение зубчатого приводного ремня (см. рис. 71 ). Для этого отверните гайку 1 и установите подходящий ключ с внутренним шестигранником в месте, показанном на рисунке. Проверните устройство для натяжения ремня в направлении стрелки. Ослабьте винт 2 на четыре оборота и выньте из зацепления ролик для натяжения ремня. Снимите зубчатый приводной ремень, не пачкайте маслом и не ломайте его, если снова будет его использовать;


Рис. 45. Инструмент для удерживания шестерен распределительного вала





— ослабьте крепежные винты обоих шкивов распределительных валов, удерживая валы от поворачивания. Прижим, изображенный на рис. 45 , лучше всего подходит для этой цели. В противном случае вставьте оправку в одно из отверстий и осторожно законтрите ее о головку блока цилиндров. Снимите оба шкива, промаркировав их место для последующей установки.


        Примечание

Если у вас нет калибра для регулировки фаз газораспределения, промаркируйте шкивы и распределительные валы.


Если необходимо установить снова этот же зубчатый приводной ремень, старайтесь не загрязнить его жидкой или густой смазкой. Ни в коем случае не чистите ремень, можно протереть его сухой тряпкой. После очень большого пробега проверьте шестерни распределительных валов на износ зубьев. На ремне не должно быть отслоений материала.

При установке зубчатого приводного ремня поступайте следующим образом:

— для фиксации коленчатого вал на СТО используют специальный калибр, который завинчивают в блок цилиндров; потребуется калибр для настройки фаз газораспределения, уже упомянутый на двигателях выпуска до мая 1998 г. Вставьте этот калибр, как показано на рис. 100 ;

— проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока вырез на шкиву не установится в положение ВМТ, показанное на рис. 101 . При снятом зубчатом приводном ремне прокручивайте вал очень медленно, чтобы клапаны не ударялись о поршни;


Рис. 106. Размещение зубчатого приводного ремня на двигателях выпуска до января 1999 г.





— до января 1999 г. зубчатый приводной ремень укладывали способом, показанным на рис. 106 , когда в нижней части находится дополнительный натяжной ролик. Уложите зубчатый приводной ремень в направлении против часовой стрелки на три шкива и устройство для натяжения ремня. Сначала уложите ремень на шкив коленчатого вала, удерживая зубья в зацеплении, обведите ремень слева сверху вокруг натяжного ролика и обоих шкивов распределительного вала, а далее протяните ремень, как показано на рисунке, вокруг внутренней стороны правого и нижнего роликов. Следите за тем, чтобы все зубья вошли в зацепление;


Рис. 107. Размещение зубчатого приводного ремня на двигателях выпуска с января 1999 г.





— начиная с января 1999 г. нижний ролик не стали использовать, ремень стали укладывать, как показано на рис. 107 . Зубчатый приводной ремень укладывают описанным выше способом;


        Примечание

На устройстве натяжения зубчатого приводного ремня предусмотрен язычок. При прокладке ремня его нельзя зацеплять за металлическую крышку.


— в соответствии с рис. 71 зацепите устройство для натяжения ремня за металлическую крышку и затяните винт от руки;

— натяните зубчатый приводной ремень, проворачивая натяжной ролик влево (по направлению стрелки) до тех пор, пока промаркированная стрелка и линия не совпадут. В этом положении затяните винт в середине натяжного устройства ремня моментом 25 Н·м;

— законтрите от проворачивания шкивы распределительных валов и затяните оба винта моментом 68 Н·м. При этом коленчатый вал не должен проворачиваться. После затяжки винтов проверните коленчатый вал на два оборота, пока он снова не окажется в ВМТ;

— убедитесь, что калибр все еще выровнен в соответствии с рис. 63 , когда коленчатый вал установлен в ВМТ. В противном случае ослабьте соответствующий шкив распределительного вала и немного сместите его. Снова затяните винт (винты) моментом 68 Н·м;

— установите крышку головки блока цилиндров с новой уплотнительной прокладкой. Равномерно затяните винты по окружности сначала моментом 2 Н·м, а затем моментом 7 Н·м;

— вверните свечи зажигания (15 Н·м) и наденьте провода высокого напряжения на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров;


Рис. 108. Места крепления верхней защитной крышки зубчатого приводного ремня на двигателях выпуска с мая 1998 г.





— установите верхнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня вместе со средней крышкой. Затяните крепление средней крышки с опорной скобой подвески двигателя моментом 50 Н·м. Проверьте, чтобы герметичность уплотнения верхней крышки, а винты ( рис. 108 ) были затянуты моментом 10 Н·м;

— установите переднюю опору двигателя. Затяните винты и гайки моментом 83 Н·м. После этого можно убрать домкрат;

— установите расширительный бачок;

— установите нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня и затяните оба винта моментом 7 Н·м;

— насадите ременный шкив коленчатого вала (гаситель колебаний) и законтрите коленчатый вал от проворачивания включите передачу. Затяните винт моментом 115 Н·м;

— установите поликлиновой ремень и натяните его, как описано в соответствующем подразделе;

— все остальные работы проводите в порядке, обратном снятию. Следите за тем, чтобы вынутые штекерные вилки, наконечники проводов высокого напряжения к свечам зажигания, шланги и т.д. снова присоединялись в прежних местах;

— затяните гайки крепления колеса (130 Н·м), если переднее колесо снималось.

Проверка технического состояния распределительных валов

Если обнаружены царапины и трещины, замените распределительный вал (валы) или головки блока цилиндров.

Чтобы проверить диаметр и овальность, измерьте опорные шейки распределительного вала микрометром. Сравните найденные значения с внутренними диаметрами отверстий под подшипники в головке блока цилиндров и с техническими данными (см. приложение), чтобы определить состояние деталей.

Люфт подшипников распределительного вала можно измерять таким же способом, что и люфт коренных подшипников коленчатого вала, — пластмассовым стержнем «Plastigage». Приверните крышки подшипника, чтобы расплющить стержень и после этого снова отверните их. Измерьте ширину расплющенного стержня и сравните с требуемым значением, которое составляет 0,020–0,070 мм.

При слишком большом люфте замените распределительный вал и (или) головку блока цилиндров.



15.6.3. Ремонт суппорта тормозного механизма


Форд Мондео >> Тормозная система >> Дисковый тормозной механизм задних колес >> Ремонт суппорта тормозного механизма


Выполнение ремонтных работ с задними суппортами не предусматривается. Если после продолжительной эксплуатации он износился, замените его на новый. Это гарантирует более высокую надежность тормозной системы, чем замена уплотнительного кольца поршня и/или самого поршня.