16.2.6. Характерные неисправности генератора


Форд Мондео >> Электрооборудование >> Генератор >> Характерные неисправности генератора


Причина

Способ устранения

А. Контрольная лампа красного цвета не загорается при включении зажигания

1.

Аккумуляторная батарея разряжена

Пустите двигатель с помощью провода, соединяющего стартер с вспомогательной аккумуляторной батареей, или отбуксируйте автомобиль

2.

Обрыв в проводе аккумуляторной батареи

Проверьте провод и клеммы батареи

3.

Лампа накаливания перегорела

Замените лампу

4.

Обрыв в проводе между замком зажигания, контрольной лампой и генератором

Проверьте прохождение тока по цепи с помощью контрольной лампы

5.

Обрыв в проводе на «массу» между генератором и блоком цилиндров двигателя

Проверьте провод

6.

Износ щеток генератора

Замените щетки

7.

Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор

8.

Неисправен генератор

Отремонтируйте или замените генератор

9.

Генератор после мытья двигателя еще сырой

Продуйте двигатель сжатым воздухом

В. Контрольная лампа красного цвета загорается или тускло горит при работающем двигателе

1.

Поврежден ременный привод

Проверьте привод

2.

Неисправна проводка

Проверьте проводку

3.

См. А6, А7, А8


1.7. Смазочные материалы, герметики


Форд Мондео >> Общие сведения >> Смазочные материалы, герметики


Каждый изготовитель автомобилей рекомендует для использования определенные эксплуатационные материалы, поэтому необходимо придерживаться рекомендаций компании «Ford». Если в процессе описания упоминается герметик, осведомитесь на СТОА, какое средство предусмотрено для определенной работы, чтобы обеспечить безупречное ее выполнение.




16.3.2. Снятие и установка


Форд Мондео >> Электрооборудование >> Стартер >> Снятие и установка


Порядок снятия и установки на 16-клапанном двигателе и двигателе V6 различен.

Снятие и установку стартера на 16-клапанном двигателе проводите следующим образом:

— отсоедините «массовый» провод от аккумуляторной батареи;

— отсоедините от воздушного фильтра большой воздушный шланг и снимите многоконтактный штекерный разъем расходомера воздуха;

— снимите воздушный фильтр;

— поднимите переднюю часть автомобиля;

— отсоедините электрические провода от стартера и снова поставьте автомобиль на колеса;

— отверните верхние болты стартера (под одним из болтов находится провод на «массу»);

— вновь поднимите переднюю часть автомобиля на опоры;

— отверните нижние крепежные болты и выньте стартер.

Установку проводите в порядке, обратном снятию. Болты стартера затяните моментом 35 Н·м.

Снятие и установку стартера на двигателе V6 проводите следующим образом:

— отсоедините «массовый» провод от аккумуляторной батареи;

— отсоедините от воздушного фильтра большой и снимите многоконтактный штекерный разъем;

— полностью снимите воздушный фильтр — весь блок с расходомером воздуха и впускным шлангом, отверните крепежные опоры фильтра;

— отсоедините электрические провода от стартера;

— отверните контактную скобу стартера;

— снимите расположенный на пути топливопровод;

— отверните оба болта крепления стартера, пространство для снятия стартера ограничено, при вынимании его постарайтесь не повредить трубопроводы и провода.

Установку проводите в порядке, обратном снятию. Болты стартера затяните моментом 35 Н·м.



8.1. Проверка сцепления


Форд Мондео >> Сцепление >> Проверка сцепления


Для проверки работоспособности сцепления (при исправном стояночном тормозе) выполните следующее:

— затормозите автомобиль стояночным тормозом;

— пустите двигатель;

— включите третью передачу;

— медленно включайте сцепление и нажимайте не педаль акселератора;

— при исправном сцеплении двигатель остановится. Если сцепление пробуксовывает, проверьте привод сцепления. Если привод исправен, замените сцепление.

Движение с отказавшим сцеплением

Если привод сцепления неисправен, а вам необходимо доехать до гаража или СТОА, поступайте следующим образом:

— остановите двигатель и включите первую передачу;

— включите стартер. Автомобиль будет двигаться рывками, пока частота вращения двигателя не сравняется с частотой вращения привода;

— холодный двигатель предварительно прогрейте, чтобы он не остановился;

— переключения на высшие передачи осуществляйте при помощи двойного выжима сцепления;

— переключения на низшие передачи осуществляйте при помощи двойного выжима сцепления и перегазовки;

— продолжайте движение до ближайшей СТО.




2.9.1. Снятие и установка зубчатого приводного ремня


Форд Мондео >> 16-Клапанные Двигатели >> Распределитель- ные валы и механизм газораспределения >> Снятие и установка зубчатого приводного ремня


Снятие зубчатого ремня проводите в следующем порядке:

Двигатели выпуска до мая 1998 г.

Отсоедините аккумуляторную батарею;

— установите переднюю часть автомобиля на опоры;

— снимите грязезащитный щиток под автомобилем (девять винтов);

— снимите правовое переднее колесо;


Рис. 96. Места крепления крышки на внутренней стороне колесной ниши





— на внутренней стороне колесной ниши отверните крышку. Она укреплена в местах, показанных на рис. 96 ;

— снимите поликлиновой ремень, как описано в соответствующем подразделе;


Рис. 97. Ослабление винтов упоров от проворачивания (на автомобилях с автоматической коробкой передач): А — на правой стороне, В — на левой стороне





— на автомобилях с механической коробкой передач отпустите горизонтально вставленный винт правого упора от проворачивания (аналогично показанному на рис. 97 , В);

— на автомобилях с автоматической коробкой передач отпустите винты ( рис. 97 ) левого упора от проворачивания;

— отверните винты шкива жидкостного насоса и снимите шкив;

— законтрите коленчатый вал от проворачивания, выверните винт шкива и снимите шкив. При необходимости отожмите двумя рычагами для монтажа шин;

— отверните нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (три места крепления);

— опустите автомобиль на колеса;

— снимите шланг воздухозаборника, как описано при снятии головки блока цилиндров;

— отверните расширительный бачок (два винта) и отложите его в сторону;

— установите домкрат под масляный поддон (с деревянной прокладкой между масляным поддоном и головкой автомобильного домкрата) и приподнимайте силовой агрегат до тех пор, пока подвеска двигателя на лицевой стороне не разгрузится;


Рис. 32. Места крепления правой подвески двигателя





— отверните подвесную скобу двигателя, показанную на рис. 32 ;

— освободите штекер лямбда-зонда от пружинного зажима и выньте его;

— отверните среднюю и верхнюю защитные крышки зубчатого приводного ремня, сняв ходовой ролик поликлинового ремня;

— снимите наконечники свечей зажигания и крышку головки блока цилиндров (десять винтов);


Рис. 64. Установка коленчатого вала в верхнюю мертвую точку (ВМТ)





— проверните коленчатый вал так, чтобы вырез в шкиве находился против маркировки, как показано на рис. 64 ;


Рис. 63. Калибр для настройки фаз газораспределения





— зафиксируйте оба распределительных вала в таком положении (см. рис. 63 );


Рис. 98. Ослабление натяжения зубчатого приводного ремня: 1 — гайка; 2 — ролик





— ослабьте зубчатый приводной ремень. Для этого ослабьте винт 1 ( рис. 98 ) и вставьте подходящий ключ с внутренним шестигранником в месте, показанном на рисунке. Проверните натяжной ролик в направлении стрелки и снова затяните натяжной ролик в новом положении. Снимите зубчатый приводной ремень;


        Примечание

Если у вас нет калибра для регулировки фаз газораспределения, промаркируйте шкивы и распределительные валы.



Рис. 99. Удерживание ведущей шестерни распределительного вала от проворачивания





— ослабьте крепежные винты обоих шкивов распределительных валов, зафиксировав валы от проворачивания. Вставьте оправку в одно из отверстий, как показано на рис. 99 , и осторожно уприте ее в головку блока цилиндров. Шкивы должны свободно проворачиваться на валах.

Если необходимо установить снова этот же зубчатый приводной ремень, защитите его от загрязнений жидкой или густой смазкой. Ни в коем случае не чистите ремень, можно протереть его сухой тряпкой. После очень большого пробега проверьте шкивы распределительных валов на износ зубьев. На ремне не должно быть отслоений.

При установке зубчатого приводного ремня поступайте следующим образом:


Рис. 100. Калибр (21-162) для регулировки фаз газораспределения, установленный на распределительных валах





— вставьте калибр для регулировки фаз газораспределения, как показано на рис. 100 ;


Рис. 101. Коленчатый вал в положении ВМТ





— проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока вырез на шкиву не встанет в положение, показанное на рис. 101 . Оно соответствует ВМТ. При снятом зубчатом приводном ремне прокручивайте вал очень медленно, чтобы клапаны не ударяли по поршням;


Рис. 102. Предварительное натяжение устройства для натяжения ремня: 1 — опорный болт; 2 — натяжная пружина; 3 — винт





— если пружина устройства для натяжения ремня была снята, ее снова нужно навесить. Для этого вверните опорный болт 1 ( рис. 102 ) и затяните его моментом 10 Н·м, навесьте пружину 2 между болтом и устройством для натяжения ремня. Установите ключ с внутренним шестигранником, как показано на рисунке, и поверните в направлении стрелки. Затем затяните натяжной ролик при помощи винта 3 в новом положении;


Рис. 66. Размещение зубчатого приводного ремня: 1 — ремень, 2 — винт





— уложите зубчатый приводной ремень на три шкива и натяжное устройство в направлении против часовой стрелке. Сначала уложите ремень на распределительную шестерню коленчатого вала. Удерживая зубья в зацеплении, проложите ремень слева вокруг нижнего направляющего ролика и натяжного ролика и обвейте петлю вокруг левого шкива распределительного вала. Прочно удерживая ремень в зацеплении с зубьями шкива распределительного вала, уложите ремень через правый шкив и, наконец, вокруг внутренней стороны правого ходового ролика. Следите за тем, чтобы все зубья вошли в зацепление. Ослабьте гайку 2 (см. рис. 66 ), после чего устройство обеспечит требуемое натяжение ремня. Затяните гайку моментом 38 Н·м;

— законтрите от проворачивания шкивы распределительных валов и затяните оба винта моментом 68 Н·м. При этом коленчатый вал не должен проворачиваться. После затяжки винтов проверните коленчатый вал на два оборота, пока поршень снова не окажется в ВМТ;

— убедитесь, что калибр все еще выровнен в соответствии с рис. 63 , когда коленчатый вал установлен в ВМТ. В противном случае ослабьте соответствующий шкив распределительного вала и несколько сместите его. Снова затяните винт моментом 68 Н·м;

— установите крышку головки блока цилиндров с новой уплотнительной прокладкой. Равномерно затяните винты по окружности сначала моментом 2 Н·м, а затем моментом 7 Н·м;

— вверните свечи зажигания (15 Н·м) и наденьте провода высокого напряжения на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров;

— установите среднюю защитную крышку зубчатого приводного ремня и после этого верхнюю крышку. Средняя крышка должна свободно зацепляться за нижнюю крышку. Привинтите на левой стороне ходовой ролик поликлинового ремня (48 Н·м);

— закрепите пору двигателя новыми самоконтрящимися гайками. Метка кернера должна быть совмещена с меткой на кронштейне подвески. Затяните четыре гайки на двигателе и одну гайку на подвеске двигателя моментом 83 Н·м;

— опустите автомобиль на колеса;

— установите расширительный бачок системы охлаждения и впускную трубу. После этого снова поставьте автомобиль на опоры;

— на автомобилях с автоматической коробкой передач затяните средний винт правого упора от проворачивания моментом 120 Н·м (см. рис. 97 , А), на автомобилях с механической коробкой передач затяните винты левого и правого упора тем же моментом;


Рис. 103. Места крепления нижней крышки зубчатого приводного ремня (на двигателях выпуска с мая 1998 г. используется соответственно по одному винту слева и справа)





— приверните нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня ( рис. 103 );

— приверните ременный шкив жидкостного насоса;

— насадите ременный шкив коленчатого вала (гаситель колебаний) и законтрите коленчатый вал от проворачивания (включите передачу}. Затяните винт моментом 115 Н·м;

— установите поликлиновой ремень и натяните его, как описано в соответствующем подразделе;

— все остальные работы проводите в порядке, обратном снятию. Следите за тем, чтобы вынутые штекерные вилки, наконечники проводов высокого напряжения к свечам зажигания, шланги и т.д. снова присоединялись на прежних местах. Не забывайте, что охлаждающая жидкость слита;

— затяните гайки крепления колеса (130 Н·м), если переднее колесо отвинчивалось;

Двигатели выпуска с мая 1998 г.

— отсоедините аккумуляторную батарею;

— установите переднюю часть автомобиля на опоры;

— отверните грязезащитный щиток под автомобилем (девять винтов);

— снимите правовое переднее колесо;

— на внутренней стороне колесной ниши отверните крышку. Она укреплена в местах, показанных на рис. 96 ;


Рис. 104. Снятие поликлинового ремня на двигателях выпуска с мая 1998 г.: 1 — винты; 2 — ключ; 3 — натяжной ролик





— снимите поликлиновой ремень ( рис. 104 );

— законтрите коленчатый вал от проворачивания, выверните винт шкива и снимите шкив. При необходимости отожмите двумя рычагами для монтажа шин;

— отверните нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (два места крепления — слева и справа);

— снимите расширительный бачок;

— установите домкрат под масляный поддон (с деревянной прокладкой между масляным поддоном и головкой автомобильного домкрата) и приподнимайте силовой агрегат до тех пор, пока подвеска двигателя на лицевой стороне не разгрузится;


Рис. 70. Места крепления передней подвески двигателя





— отверните подвеску двигателя, показанную на рис. 70 . Предварительно промаркируйте точное положение для установки подвески;

— отверните верхнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня (по два винта слева и справа), но не снимайте ее;


Рис. 105. Места крепления средней защитной крышки зубчатого ремня





— снимите среднюю защитную крышку зубчатого приводного ремня вместе с кронштейном подвески двигателя ( рис. 105 ). Теперь можно снять верхнюю крышку;

— снимите по очереди провода высокого напряжения со свечей зажигания (наконечники тяните прямо и наверх). Отверните крышку головки блока цилиндров (десять винтов) и снимите уплотнительную прокладку;

— выверните свечи зажигания;

— проверьте, чтобы поршень был установлен в ВМТ (см. рис. 64 );


Рис. 71. Ослабление зубчатого приводного ремня: 1, 2 — винты





— ослабьте натяжение зубчатого приводного ремня (см. рис. 71 ). Для этого отверните гайку 1 и установите подходящий ключ с внутренним шестигранником в месте, показанном на рисунке. Проверните устройство для натяжения ремня в направлении стрелки. Ослабьте винт 2 на четыре оборота и выньте из зацепления ролик для натяжения ремня. Снимите зубчатый приводной ремень, не пачкайте маслом и не ломайте его, если снова будет его использовать;


Рис. 45. Инструмент для удерживания шестерен распределительного вала





— ослабьте крепежные винты обоих шкивов распределительных валов, удерживая валы от поворачивания. Прижим, изображенный на рис. 45 , лучше всего подходит для этой цели. В противном случае вставьте оправку в одно из отверстий и осторожно законтрите ее о головку блока цилиндров. Снимите оба шкива, промаркировав их место для последующей установки.


        Примечание

Если у вас нет калибра для регулировки фаз газораспределения, промаркируйте шкивы и распределительные валы.


Если необходимо установить снова этот же зубчатый приводной ремень, старайтесь не загрязнить его жидкой или густой смазкой. Ни в коем случае не чистите ремень, можно протереть его сухой тряпкой. После очень большого пробега проверьте шестерни распределительных валов на износ зубьев. На ремне не должно быть отслоений материала.

При установке зубчатого приводного ремня поступайте следующим образом:

— для фиксации коленчатого вал на СТО используют специальный калибр, который завинчивают в блок цилиндров; потребуется калибр для настройки фаз газораспределения, уже упомянутый на двигателях выпуска до мая 1998 г. Вставьте этот калибр, как показано на рис. 100 ;

— проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока вырез на шкиву не установится в положение ВМТ, показанное на рис. 101 . При снятом зубчатом приводном ремне прокручивайте вал очень медленно, чтобы клапаны не ударялись о поршни;


Рис. 106. Размещение зубчатого приводного ремня на двигателях выпуска до января 1999 г.





— до января 1999 г. зубчатый приводной ремень укладывали способом, показанным на рис. 106 , когда в нижней части находится дополнительный натяжной ролик. Уложите зубчатый приводной ремень в направлении против часовой стрелки на три шкива и устройство для натяжения ремня. Сначала уложите ремень на шкив коленчатого вала, удерживая зубья в зацеплении, обведите ремень слева сверху вокруг натяжного ролика и обоих шкивов распределительного вала, а далее протяните ремень, как показано на рисунке, вокруг внутренней стороны правого и нижнего роликов. Следите за тем, чтобы все зубья вошли в зацепление;


Рис. 107. Размещение зубчатого приводного ремня на двигателях выпуска с января 1999 г.





— начиная с января 1999 г. нижний ролик не стали использовать, ремень стали укладывать, как показано на рис. 107 . Зубчатый приводной ремень укладывают описанным выше способом;


        Примечание

На устройстве натяжения зубчатого приводного ремня предусмотрен язычок. При прокладке ремня его нельзя зацеплять за металлическую крышку.


— в соответствии с рис. 71 зацепите устройство для натяжения ремня за металлическую крышку и затяните винт от руки;

— натяните зубчатый приводной ремень, проворачивая натяжной ролик влево (по направлению стрелки) до тех пор, пока промаркированная стрелка и линия не совпадут. В этом положении затяните винт в середине натяжного устройства ремня моментом 25 Н·м;

— законтрите от проворачивания шкивы распределительных валов и затяните оба винта моментом 68 Н·м. При этом коленчатый вал не должен проворачиваться. После затяжки винтов проверните коленчатый вал на два оборота, пока он снова не окажется в ВМТ;

— убедитесь, что калибр все еще выровнен в соответствии с рис. 63 , когда коленчатый вал установлен в ВМТ. В противном случае ослабьте соответствующий шкив распределительного вала и немного сместите его. Снова затяните винт (винты) моментом 68 Н·м;

— установите крышку головки блока цилиндров с новой уплотнительной прокладкой. Равномерно затяните винты по окружности сначала моментом 2 Н·м, а затем моментом 7 Н·м;

— вверните свечи зажигания (15 Н·м) и наденьте провода высокого напряжения на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров;


Рис. 108. Места крепления верхней защитной крышки зубчатого приводного ремня на двигателях выпуска с мая 1998 г.





— установите верхнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня вместе со средней крышкой. Затяните крепление средней крышки с опорной скобой подвески двигателя моментом 50 Н·м. Проверьте, чтобы герметичность уплотнения верхней крышки, а винты ( рис. 108 ) были затянуты моментом 10 Н·м;

— установите переднюю опору двигателя. Затяните винты и гайки моментом 83 Н·м. После этого можно убрать домкрат;

— установите расширительный бачок;

— установите нижнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня и затяните оба винта моментом 7 Н·м;

— насадите ременный шкив коленчатого вала (гаситель колебаний) и законтрите коленчатый вал от проворачивания включите передачу. Затяните винт моментом 115 Н·м;

— установите поликлиновой ремень и натяните его, как описано в соответствующем подразделе;

— все остальные работы проводите в порядке, обратном снятию. Следите за тем, чтобы вынутые штекерные вилки, наконечники проводов высокого напряжения к свечам зажигания, шланги и т.д. снова присоединялись в прежних местах;

— затяните гайки крепления колеса (130 Н·м), если переднее колесо снималось.

Проверка технического состояния распределительных валов

Если обнаружены царапины и трещины, замените распределительный вал (валы) или головки блока цилиндров.

Чтобы проверить диаметр и овальность, измерьте опорные шейки распределительного вала микрометром. Сравните найденные значения с внутренними диаметрами отверстий под подшипники в головке блока цилиндров и с техническими данными (см. приложение), чтобы определить состояние деталей.

Люфт подшипников распределительного вала можно измерять таким же способом, что и люфт коренных подшипников коленчатого вала, — пластмассовым стержнем «Plastigage». Приверните крышки подшипника, чтобы расплющить стержень и после этого снова отверните их. Измерьте ширину расплющенного стержня и сравните с требуемым значением, которое составляет 0,020–0,070 мм.

При слишком большом люфте замените распределительный вал и (или) головку блока цилиндров.



15.6.3. Ремонт суппорта тормозного механизма


Форд Мондео >> Тормозная система >> Дисковый тормозной механизм задних колес >> Ремонт суппорта тормозного механизма


Выполнение ремонтных работ с задними суппортами не предусматривается. Если после продолжительной эксплуатации он износился, замените его на новый. Это гарантирует более высокую надежность тормозной системы, чем замена уплотнительного кольца поршня и/или самого поршня.



1.6.4. Проверка сигналов торможения


Форд Мондео >> Общие сведения >> Обслуживание и уход за автомобилем >> Проверка сигналов торможения


Работу фонарей сигнала торможения лучше проверять с помощником. Нажмите ногой на тормоз, при этом помощник проверяет, загораются ли лампы. Можно проверить сигналы торможения и без посторонней помощи: автомобиль установите задней частью к двери гаража и нажмите ногой на педаль тормоза. Красный свет лампы будет отражаться от двери гаража. Если какой-либо фонарь не загорается, замените лампу накаливания; если оба фонаря не загораются, возможно, неисправен выключатель сигнала торможения.





1.1. Описание автомобилей


Форд Мондео >> Общие сведения >> Описание автомобилей


Модели Ford Mondeo новой серии с новыми 16-клапанными двигателями (16V) и впервые установленными двигателями V6 объемом 2,5 л отличаются от прежних моделей следующими свойствами:

— кузов выполнен максимально обтекаемым и обеспечивает максимум безопасности для пассажиров;

— система подушек безопасности установлена серийно со стороны водителя, под заказ подушку безопасности можно установить со стороны переднего пассажира. Все автомобили серийно оснащены преднатяжителями ремней безопасности;

— по специальному заказу поставляют лимузины с электронно-управляемой системой автоматической регулировки подвески. На универсалах может быть установлена уже применявшаяся на автомобилях Sierra система самонивелирования Boge-Nivomat;

— под заказ или серийно устанавливают электронно-управляемую антиблокировочную систему (ABS). В этом случае в обычную тормозную схему встраивают гидравлическое управляющее устройство фирмы Bendix. На моделях, оснащенных ABS, может быть также встроена электронная система регулировки привода колес для контроля пробуксовки колес на сырых или обледеневших дорогах;

— все модели оборудованы электронной системой управления двигателем с компьютером и каталитическим нейтрализатором;

— установлена двухконтурная система тормозов с диагональной тормозной проводкой. В базовом исполнении устанавливают обдуваемые тормозные диски со скользящими тормозными седловинами на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах. На прижимных и отжимных тормозных колодках тормозов задних колес толщина тормозных накладок подобрана таким образом, чтобы обеспечить их равномерный износ. На более мощных моделях используют дисковые тормоза для задних колес. В этом случае устанавливаются диски из твердого материала и седловины тормозов с поршнями, работающими в противофазе. На всех исполнениях с тормозной системой без ABS редукционные клапаны давления установлены в выпускные каналы главного тормозного цилиндра, для того чтобы регулировать гидравлическое давление на задние колеса и тем самым уменьшить опасность блокировки задних колес при резком торможении;


Рис. 1. Общий вид двигателя 16V





— двигатели 16V, устанавливаемые на Mondeo, были несколько изменены с началом выпуска в мае 1998 г. До этого времени они развивали мощность 66, 85 и 100 кВт. Все три исполнения двигателей имеют идентичный коленчатый вал. Различные объемы цилиндров достигнуты за счет изменения диаметра цилиндров. Эти двигатели называются Zetec-E. Мощность 1,6- и 1,8-литровых двигателей после мая 1998 г. сохранили, мощность двигателя объемом 2,0 л была уменьшена до 96 кВт. В разд. «Двигатель» более подробно рассмотрена конструкция двигателей, а также коснувшиеся их изменения начиная с мая 1998 г. На рис. 1 показан общий вид двигателя;

— двигатель 2,5 л предлагают в двух вариантах. Базовая модель двигателя развивает мощность 125 кВт. Кроме того, под маркой 2,5 ST 200 продают двигатель мощностью 151 кВт, обозначаемый как 2,5 Duratec-VE. Вследствие большого различия между двигателями 16V и 2,5-литровым двигателем последний описывается в отдельном разделе в конце руководства;

— все автомобили с бензиновыми двигателями соответствуют экологическим нормам охраны окружающей среды — 96 EEC;

— в автомобилях Mondeo применяют коробку передач MTX 75, уже опробованную на предшествующих моделях; несколько изменились лишь передаточные числа для лучшего соответствия массе автомобиля и мощности двигателя. Сцепление — несаморегулирующееся;

— на автомобилях используют новую автоматическую коробку передач, гидравлическое переключение в которой управляется электроникой через модуль EEC V. Если отказывает электронная система управления, то активируется аварийная программа. Коробка имеет четыре передачи переднего хода за счет двух приводов на планетарных шестернях. Торможение двигателем осуществляется на всех передачах;

— подвеска передних колес состоит из амортизаторных стоек с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Поперечные рычаги подвески и стабилизатор смонтированы на подрамнике, раздельно привинченном к днищу автомобиля. Поперечные рычаги с резиновыми опорами крепятся горизонтальными и вертикальными винтами на подрамнике. На внешней стороне каждого поперечного рычага подвески смонтирован подвесной шаровой шарнир, который связан с поворотной цапфой. На Mondeo с двигателем мощностью 272 кВт встроен иной поперечный рычаг подвески. Автомобиль приводится в движение через валы привода с шарнирами равных угловых скоростей;

— подвеска задних колес на лимузине состоит из тяг и амортизаторных стоек типа McPherson. Это две горизонтально расположенные поперечные тяги на каждой стороне автомобиля, которые крепятся одним концом к балке задней подвески, а другим концом — к чугунному кронштейну ступицы задних колес. Третий рычаг — это распорка, которая соединяет колесный кронштейн с лежащим перед ним кронштейном подшипника на кузове. Распорки противодействуют силам торможения. Амортизаторная стойка, укрепленная в верхней части колесного кронштейна, определяет развал задних колес и противодействует крутящим моментам, возникающим при торможении;

— на автомобиле с кузовом универсал используют три рычага независимой подвески с каждой стороны — один кованый верхний рычаг и два нижних боковых штампованных рычага. Боковые рычаги монтируются в резиновых опорах на поперечине и колесном кронштейне. Серийно устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости. Как и на лимузинах, по одной распорке, прочно привинченной в резиновых опорах к днищу и колесному кронштейну, монтируют с каждой стороны автомобиля. Амортизаторы и витые пружины расположены раздельно (так же и на автомобилях с самонивелированием). Амортизаторы установлены между колесными кронштейнами и поперечными балками; витые пружины расположены между нижними боковыми рычагами и поперечной балкой. Это позволило изготовить плоский грузовой отсек для универсала.




11.7. Внутренние радиальные уплотнительные кольца


Форд Мондео >> Привод колес >> Внутренние радиальные уплотнительные кольца


При обнаружении масляных пятен в местах крепления валов привода в коробке передач необходимо заменить уплотнительные кольца, не разбирая полностью вал. Для этого необходимо выполнить следующее:

— отсоедините соответствующий вал с внутренней стороны от коробки передач;

— смажьте новое уплотнительное кольцо небольшим количеством консистентной смазки по рабочей кромке уплотнения;

— запрессуйте кольцо оправкой в коробку передач так, чтобы наружная сторона установилась заподлицо;

— установите вал привода.



15.12. Противобуксовочная система


Форд Мондео >> Тормозная система >> Противобуксовочная система


15.12.1. Снятие и установка регулировочного электродвигателя




Как уже было упомянуто, данную систему устанавливают под заказ, она работает совместно с ABS. Обе системы используют те же датчики частоты вращения колес, гидравлический блок управления и электронный регулирующий модуль, однако в этой системе есть дополнительные датчики и узлы.

Система работает на основе того, что крутящий момент буксующего колеса передается на колесо с лучшим сцеплением с дорогой. Это обеспечивается или с помощью соответствующего тормоза, или путем прикрытия дроссельной заслонки. Работа тормозной системы регулируется гидравлическим блоком управления, приведение в действие дроссельной заслонки осуществляется с помощью соответствующего регулятора, который размещается между педалью акселератора и корпусом дроссельной заслонки и оснащен двумя тросами, которые соединяют педаль акселератора и дроссельную заслонку. Регулятор растягивает трос так, что для каждого положения педали акселератора, если система эксплуатируется, устанавливается уменьшенный угол поворота дроссельной заслонки.

Система используется в комбинации с регулированием тормозов и дроссельной заслонки до скорости 50 км/ч. При более высокой скорости работает только регулирование дроссельной заслонки. Сигнальная лампа в комбинации приборов сообщает водителю, когда включена противобуксовочная система. Как вы уже знаете, аварийная световая сигнализация после включения зажигания горит около 3 секунд и затем гаснет, если электронные узлы системы в порядке. При самопроизвольном отключении системы лампа аварийной сигнализации будет гореть до тех пор, пока система не будет вновь включена.

Если в системе появилась неисправность, лампа продолжает гореть до тех пор, пока выявленная неисправность не будет устранена.


Рис. 279. Схема размещения противобуксовочной системы: 1 — тормозной механизм заднего колеса; 2 — педаль акселератора; 3 — дроссельная заслонка; 4 — главный тормозной цилиндр; 5 — блок Mecatronik; 6 — тормозной механизм переднего колеса; 7 — электродвигатель противобуксовочной системы; 8 — тормозной механизм переднего колеса





На рис. 279 показана схема размещения системы и ее детали.