Замена лампы бокового повторителя указателей поворота


Форд Фиеста >> Электрооборудование >> Замена лампы бокового повторителя указателей поворота


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ


Рис. 15.21. Замена лампы бокового повторителя указателей поворота



1. Преодолевая усилие пружины, выдавите вперед или назад корпус лампы в сборе ( рис. 15.21 ).

2. Поворачивая влево, отсоедините патрон с лампой от корпуса лампы.

3. Выньте лампу из патрона и установите новую лампу.

4. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

Колеса и шины


Форд Фиеста >> Ходовая часть и рулевое управление >> Колеса и шины


Относительно небольшая площадь контакта шин с поверхностью дороги должна удерживать автомобиль Fiesta на требуемой траектории независимо от погодных условий и состояния дорожного покрытия. К силам, воздействующим на шины при ускорении и торможении автомобиля, добавляются центробежные силы, возникающие при прохождении поворотов, которые пытаются сместить автомобиль в сторону, противоположную повороту. Во всех случаях шины должны воспринимать воздействующие на них нагрузки и обеспечивать сохранение траектории движения. При нормальной нагрузке радиальные шины передних ведущих колес автомобиля Fiesta выдерживают примерно 20 000–40 000 км пробега, шины задних колес примерно 35 000–60 000 км пробега. Даже если вы мало пользуетесь автомобилем, менять шины надо через 7–8 лет. За это время грязь, агрессивное воздействие окружающей среды, внутренние процессы и не в последнюю очередь солнце разрушают шины до такой степени, что их уже нельзя использовать. Обманчив и внешний вид старой запасной шины: ее тоже нельзя использовать, несмотря на то что выглядит она как новенькая.

Размеры шин, устанавливаемых на автомобили Fiesta, приведены в табл. 13.1.



Две версии  колес автомобиля Fiesta

Компания Ford оснащает автомобили двумя основными типами колес: в зависимости от оснащения и модели применяются стальные либо алюминиевые колеса. На моделях с 1996 года выпуска размеры стального колеса варьируются от 5Jx13 дюймов до 5Jх14 дюймов. Алюминиевые колеса поставляют для всех моделей одинакового размера. В табл. 13.1 указаны размеры колес, которые компания Ford предусматривает в качестве серийного или дополнительного оснащения для различных моделей автомобиля. Размеры шин и колес, разрешенных для вашего автомобиля Fiesta, указаны в техническом паспорте. Если вы желаете оснастить свой автомобиль другими шинами, проконсультируйтесь в сервисном центре.


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Размер колеса

Колесо обозначается основными размерами обода в дюймах. В маркировке 5Jx13 (в дюймах) первая цифра — ширина обода, буква «J» означает форму профиля обода (с глубоким основанием), последние цифры — монтажный диаметр колеса (13 дюймов). Особенности ободьев с глубоким основанием: чтобы шины хорошо сидели, на посадочной полке (плече) обода предусмотрен расположенный по всей окружности выступ. При быстрой езде в повороте он препятствует соскакиванию края шины с посадочной полки (плеча) в основании обода.


Наружное освещение


Форд Фиеста >> Электрооборудование >> Наружное освещение


К наружному освещению относятся фары, противотуманные фары, задние фонари, фонари заднего хода, стоп-сигналы, габаритные фонари, указатели поворота и фонарь освещения номерного знака.

Приборы освещения в основном состоят из источника света, рефлектора и стеклянного рассеивателя. В качестве источника света фар компания Ford применяет галогеновые лампы. Рефлектор выполнен в виде параболического зеркала, на внутреннюю поверхность которого напылением нанесен тонкий слой алюминия. Рефлектор фокусирует свет и увеличивает светоотдачу — при включенном дальнем свете он усиливает силу света галогеновой лампы почти в тысячу раз. Более слабый ближний свет использует только верхнюю часть рефлектора.


Специальное  стекло для рассеивателя 

Специально изготовленные стеклянные рассеиватели фокусируют равномерный рефлекторный свет цилиндрическими линзами, призмами и параллельными плоскостями в необходимом направлении. Неправильно отрегулированными фарами вы ослепляете и себя, и встречных водителей. Поэтому регулярно проверяйте свет фар. Проверяйте исправность осветительных приборов перед каждой поездкой в темное время суток. Если фары не отрегулированы надлежащим образом или перегорела одна из ламп, рекомендуем сразу же устранить неисправность. Поскольку недостаточно освещенный автомобиль в темное время суток на дороге представляет опасность, может создать аварийную ситуацию, в автомобиле необходимо иметь комплект запасных ламп. В автомобиле установлены следующие 12-вольтовые лампы.

Ближний свет фар…..H7/ 55 Вт

Дальний свет фар…..H1/ 55 Вт

Противотуманные фары…..H1/ 55 Вт

Передние указатели поворота…..байонетная/ 21 Вт

Стояночный свет передний, боковые указатели поворота…..бесцокольная/ 5 Вт

Указатели поворота задние, свет заднего хода, противотуманные фонари…..байонетная/ 21 Вт

Стоп-сигнал…..байонетная/ 21 Вт

Свет заднего хода…..байонетная/ 5 Вт

Фонарь освещения номерного знака…..бесцокольная/ 6 Вт

Лампа освещения багажника…..софитовая/ 5 Вт

Освещение салона…..софитовая/ 10 Вт


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Корректор света фар



Рис. 15.14. Расположение ручки корректора света фар



Корректор света фар препятствует ослеплению водителей встречных автомобилей при изменении загрузки автомобиля. В автомобиле Fiesta дальность света регулируется четырехступенчатым поворотным регулятором, расположенным слева от рулевого колеса ( рис. 15.14 ). Корректор света фар управляет шаговым электродвигателем, установленным на каждой фаре. В зависимости от положения ручки корректора ходовой винт регулирует положение рефлектора в корпусе фары. Начальная установка (при нахождении в автомобиле двух человек) обеспечивается установкой ручки корректора в положение «0». В зависимости от числа пассажиров ручку корректора переводят в положение «3» или «4». Каждые 15 000 км или один раз в году необходимо проверять работу корректора света фар.

Проверка герметичности системы охлаждения


Форд Фиеста >> Система охлаждения >> Проверка герметичности системы охлаждения


20 000 км, 12 месяцев

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Проверьте состояние и надежность крепления шлангов системы охлаждения на радиаторе и двигателе, а также шлангов, идущих к радиатору отопителя. Утечку легко определить по отложениям белого цвета вокруг негерметичного места.


Рис. 6.3. Сжатие горячего шланга системы охлаждения для выявления трещин



2. Убедитесь в отсутствии трещин на шлангах. Если, сжимая и изгибая шланги, убедитесь, что они жесткие и хрупкие, замените их ( рис. 6.3 ).

3. Проверьте, что все шланги до упора надвинуты на патрубки.

4. Проверьте, что все шланги надежно закреплены хомутами. При полном рабочем давлении в системе охлаждения ненадежно затянутые или поржавевшие хомуты могут не удержать шланг на патрубке, в результате чего произойдет потеря охлаждающей жидкости. Поврежденные хомуты необходимо немедленно заменить.

Конструкция и маркировка шин


Форд Фиеста >> Ходовая часть и рулевое управление >> Конструкция и маркировка шин



Рис. 13.30. Обозначения на боковине шины: 1 – маркировка шины: 215 – ширина шины в мм; 55 – отношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах; ZR — радиальная шина; 16 – посадочный диаметр в дюймах; 93 – нагрузка (650 кг); Y — максимальная скорость (300 км/ч); 2 – данные для Северной Америки: допустимая наивысшая нагрузка и максимально допустимое давление воздуха, а также указание по мерам безопасности; 3 – направление вращения шины; 4 – конструктивное исполнение: приводятся данные о количестве и материале протектора и боковины шины; 5 – радиальная шина: в радиальной шине корд расположен под углом 90° к направлению вращения шины; 6 – бескамерная шина: внутренний воздухонепроницаемый слой заменяет камеру; 7 – MFS защита колесных ободьев; 8 – индикаторы износа протектора TWI: маркировка «TWI» или треугольники на боковине шины указывают расположение индикаторов износа протектора. При достижении минимальной глубины профиля (1,6 мм) обнажаются поперечные пластины; 9 – знаки проверки: номер Е — шина выполняет европейские предписания ЕСЕ-R30; цифра 4 – код страны, в которой проводилось испытание шины (Нидерланды); 10 – символы DOT: шина выполняет предписания американского Министерства транспорта (Department of Transportation) DM 6P 38 T — код DOT (кодировка изготовителя, размера и конструкции шины): 219 – дата изготовления (первая и вторая цифры — неделя выпуска, третья цифры — год выпуска);  в примере: 21-я неделя 1999 года (с 2000 года применяется четырехзначное обозначение, например, 1500–15-я неделя 2000 года)



Характеристики современных шин — размер, внешняя нагрузка, внутреннее давление и максимальная рекомендуемая скорость движения — стандартизированы для обеспечения взаимозаменяемости шин при их эксплуатации ( рис. 13.30 ). По действующим всемирным соглашениям размер шин приводится в миллиметрах или одновременно в миллиметрах и дюймах. Например, маркировка 155/ 70 R 13 означает, что ширина шины в ненагруженном состоянии равна 155 мм. Две следующие цифры указывают отношение высоты к ширине поперечного сечения профиля шины – 70%. Чем меньше это соотношение, тем более плоской и широкой является шина. Буква «R» характеризует конструкцию шины — радиальная (шина с радиальным расположением нитей корда). Последующие цифры определяют внутренний диаметр шины в дюймах. Приобретая новую шину, обращайте внимание на ее характеристику: новая шина должна подходить к ободу.

На легковые автомобили устанавливают только радиальные шины.



Рис. 13.31. Бескамерная шина радиальной конструкции PKW-Reifens: 1 – протектор (профиль и расположение влияют на качества шины); 2 – основание (уменьшает сопротивление качению); 3 – нейлоновый корд (повышает устойчивость к высоким скоростям); 4 – стальной брекер (повышает стабильность движения); 5 – каркас шины (обеспечивает форму и прочность шины); 6 – воздухонепроницаемый внутренний слой, заменяющий камеру; 7 – боковина (защищает каркас от повреждений); 8 – борт (поддерживает точность управления и движения); 9 – сердечник борта (обеспечивает прочную посадку на ободе); 10 – усилительное утолщение (повышает точность управления и стабильность движения)



В радиальных шинах нити корда расположены по наименьшему пути между бортами шины. Брекерный пояс окружает тонкий и упругий каркас и обеспечивает устойчивость шины ( рис. 13.31 ).

Бескамерные шины отличаются вулканизированным внутренним слоем с высокой воздухонепроницаемостью. Борт такой шины необходимо устанавливать на обод колеса надежно и герметично. Отсутствие камеры в шине уменьшает массу колеса и упрощает ее монтаж на обод колеса.


Индекс скорости —  прописная буква за последней цифрой

Прописная буква за последней цифрой на боковине указывает на допустимую наивысшую скорость шины.

Шину 155/ 70 R 13 с буквой «S» допустимо использовать до максимальной скорости автомобиля 180 км/ч, с буквой «Т» – до 190 км/ч. Для максимальной скорости 210 км/ч предназначены шины с маркировкой «Н». Обычные шины (M+S) с обозначением «Q» рассчитаны на скорость до 160 км/ч.


Символ DOT указывает на возраст шины



Рис. 13.32. Испытательный номер ЕСЕ определяется по большой букве «Е» и номеру страны происхождения, например, «1» для Германии, «4» для Нидерландов



Действительная дата выпуска шины определяется номером DOT на боковине шины: с 1990 года после этих цифр стоит маленький треугольник. Номер DOT 1500 означает, что шину произвели на 15-й неделе 2000 года. На боковой стороне новых шин, выпущенных с 1 октября 1998 года, должен быть указан испытательный номер ЕСЕ ( рис. 13.32 ). Каждый испытательный номер гарантирует, что шина прошла испытания по стандарту качества Европейской экономической комиссии (ECE-R30). Если на вашем автомобиле установлены шины с большим, чем 408, номером DOT и без испытательного номера ЕСЕ, значит, вы эксплуатируете шину без «общего разрешения на эксплуатацию».


Зимние шины


Рис. 13.33. Сравнение значений тормозного пути летних и зимних шин автомобиля без ABS: 1 – торможение на льду с блокировкой колес (скорость 30 км/ч); 2 – зимние шины; 3 – тормозной путь; 4 – летние шины; 5 – тормозной путь



Рис. 13.34. Сравнение значений тормозного пути летних и зимних шин автомобиля c ABS: 1 – торможение с ABS на заснеженной дороге (скорость 50 км/ч); 2 – зимние шины; 3 – тормозной путь; 4 – летние шины; 5 – тормозной путь



Даже для эксплуатации на осенних дорогах необходимо на автомобиль устанавливать зимние шины, а зимой без них вообще не обойтись. Это связано с тем, что рабочие поверхности шин изготовлены из специального материала на основе резины с высоким содержанием натурального каучука. Сцепление таких шин с поверхностью влажных, скользких дорог и при температуре ниже 7 °C гораздо лучшее, чем обычных летних шин ( рис. 13.33 , 13.34 ). Минимальная глубина профиля зимней резины составляет 4 мм. В любом случае на всех четырех колесах замените летние шины зимними — комбинация из летних и зимних шин опасна.


Зимние шины  лучше устанавливать  на свои колеса

Летние шины склонны к пробуксовке на снегу и льду, поэтому при эксплуатации автомобиля в зимнее время года рекомендуется устанавливать комплект шин с зимним рисунком протектора. Независимо от того, какие шины установлены на автомобиле, при температуре около точки замерзания на льду образуется тонкая пленка воды, которая уменьшает сцепление шин, в том числе и зимних шин.

Хорошие зимние шины не должны быть широкими. Несмотря на то что узкие шины дешевле, чем широкие, сэкономленные деньги придется потратить на второй комплект подходящих дисков, ведь постоянное снятие и установка летних и зимних шин ухудшают их качество — лучше приобрести второй комплект дисков. Кстати, после каждой замены шин колеса необходимо повторно отбалансировать. Давление в зимних шинах надо поддерживать на 0,2 бар больше, чем в летних. Если допустимая максимальная скорость ваших зимних шин ниже допустимой максимальной скорости автомобиля, наклейте на панель приборов ярлычок с предупреждением.


Проверка давления  в холодных шинах

Измерять давление воздуха необходимо только в холодных шинах — во время движения они разогреваются, и давление в них увеличивается. Как следствие вы получаете неточные результаты измерения. Проверяйте давление шин каждые три-четыре недели, нормальное снижение давления в месяц должно составлять 1,5%. Если снижение давления больше, проверьте состояние шины. При повышенном давлении воздуха в нагретых шинах не следует выпускать воздух из шины. При значительном изменении нагрузки следует соответственно изменить и давление воздуха в шинах.

Нормативные значения давления воздуха в холодных шинах приведены в табл. 13.2.



Защитные колпачки  вентилей шин

Вентили шин должны быть всегда закрыты защитными колпачками, так как грязь, однажды попавшая в вентиль, нарушит герметичность шины, и давление в шине будет постоянно уменьшаться.


Рис. 13.35. Расслоение шины в результате перегрева из-за слишком низкого давления воздуха в шине



Ни в коем случае не допускайте эксплуатацию шин с низким давлением, так как в этом случае их температура превышает допустимый предел, что рано или поздно приведет к расслоению протектора или шина лопнет ( рис. 13.35 ). Более высокое давление воздуха (на 0,2–0,3 бар) может быть даже выгодным: рулевое управление становится более чувствительным, а расход топлива немного уменьшается, однако при этом автомобиль движется «жестче».


ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Бережная эксплуатация шин

1. Никогда не превышайте скорость, разрешенную для ваших шин. Прежде всего это относится к шинам (M+S) категории «Q» (160 км/ч). При более высокой скорости шины больше изнашиваются, в самом худшем случае шина может лопнуть.

2. Избегайте максимальной скорости движения при полностью загруженном автомобиле. Проверьте температуру шины: если она равна температуре тела, значит, все в норме. Горячая резина — это сигнал тревоги, который указывает на слишком низкое давление в шине или повреждение каркаса шины. Немедленно демонтируйте такие шины и отдайте на проверку специалисту.

3. Если вы часто движетесь по автостраде с высокой скоростью, установите шины, индекс скорости которых на порядок выше указанного в техническом паспорте, например, «T» вместо «S».

4. При парковке старайтесь не наезжать боковинами шин на бордюры и другие препятствия – их надо переезжать на малой скорости и под прямым углом.

5. Увеличьте давление в шинах на 0,3 бар — эта мера сэкономит топливо без ущерба для шин.

Тормозная система автомобиля Fiesta


Форд Фиеста >> Тормозная система >> Тормозная система автомобиля Fiesta


Тормозная система автомобиля Ford Fiesta основательно модернизирована с 1996 года. На передней оси устанавливают дисковые тормозные механизмы, толщина тормозных дисков которых равна 12 мм (ранее их толщина составляла 10 мм). Задние тормозные механизмы барабанные. При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре.


Рис. 14.2. Схема взаимодействия элементов тормозной системы: 1 – насос; 2 – клапан BTCS; 3 – переднее колесо; 4 – заднее колесо; 5 – заднее колесо; 6 – переднее колесо; 7 – гидравлические впускные клапаны



Главный тормозной цилиндр вместе с вакуумным усилителем тормозов расположен в моторном отсеке. С 1996 года диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличен до 229 мм (вместо 203 мм), коэффициент усиления увеличился с 4 до 4,5. Увеличен и диаметр главного тормозного цилиндра. Поршни сжимают заключенную в главном тормозном цилиндре тормозную жидкость, созданное в тормозной системе гидравлическое давление передается через трубопроводы и шланги к суппортам всех четырех колес ( рис. 14.2 ). В суппортах передних колес поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам. В задних колесах поршни колесных тормозных цилиндров прижимают тормозные колодки к тормозным барабанам.

Стояночный тормоз воздействует через тросовые тяги на тормозные механизмы задних колес, по сравнению со старыми моделями он более эффективен и требуется приложение меньших усилий. В современных моделях автомобилей Fiesta регулировка стояночного тормоза проводится в салоне автомобиля, что кроме всего прочего существенно снижает расходы по техническому обслуживанию.

В автомобиле Fiesta установлены саморегулирующиеся дисковые и барабанные тормоза, причем на задней оси регулировку осуществляет дорогостоящий механизм.


Важнейшие элементы  тормозной системы

Тормозная система с двумя тормозными контурами.

На автомобиле установлена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, т.е. каждый контур обеспечивает торможение переднего и диагонально расположенного заднего колеса. При отказе одного из контуров используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Главный тормозной цилиндр.

Преобразует усилие нажатия на педаль тормоза в гидравлическое давление. При отпускании педали тормоза обеспечивает быстрое снижение давления в тормозной системе.

Вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов снижает до 60% усилие, которое необходимо приложить при нажатии на педаль тормоза, облегчая тем самым управление автомобилем. Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на использовании разрежения во впускном коллекторе или созданного вакуумным насосом (на автомобилях с дизельными двигателями). При торможении соединенная со штоком главного тормозного цилиндра мембрана реагирует на разность между давлением атмосферного воздуха и давлением во впускном коллекторе.

Колесный тормозной цилиндр.

Давление тормозной жидкости в колесном тормозном цилиндре может достигать 120 бар. Поршни колесного гидравлического цилиндра передают усилие на тормозные колодки дискового или барабанного тормоза.


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Тормоза

Передние тормоза

Тормозной диск.

Синхронно вращается со ступицей оси и отводит тепло, образующееся при трении в процессе торможения.

Суппорт.


Рис. 14.3. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая тормозных колодок; 3 – суппорт



Вместе с колесом свободно вращается стальной тормозной диск, а суппорт тормоза охватывает диск с двух сторон ( рис. 14.3 ). При нажатии на педаль тормоза поршень суппорта прижимает тормозные колодки к тормозному диску — за счет трения между ними осуществляется торможение автомобиля.

При торможении кинетическая энергия за счет трения превращается в тепловую энергию, которую из зоны трения отводят тормозной диск и суппорт. Поскольку теплоотдача происходит через один цилиндр суппорта, тормозная жидкость нагревается незначительно.

Нажатие на педаль тормоза.

При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре. Поршни сжимают заключенную в главном тормозном цилиндре тормозную жидкость, созданное таким образом гидравлическое давление передается через трубопроводы и шланги к суппортам всех четырех колес. В суппортах поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам, в результате чего происходит торможение автомобиля.

Отпускание педали тормоза.

Давление в гидравлической системе мгновенно уменьшается, и поршень суппорта вместе с тормозными колодками отходит от тормозного диска. Между тормозными колодками и диском образуется зазор, тормозной диск начинает свободно вращаться и процесс торможения прекращается.

Задние тормоза

Барабанные тормоза.



Рис. 14.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – колесный тормозной цилиндр; 2 – тормозная колодка; 3 – ось ступицы; 4 – трос стояночного тормоза; 5 – тормозной барабан



В автомобиле Fiesta на задней оси установлены тормоза одностороннего действия, состоящие из двух полукруглых тормозных колодок ( рис. 14.4 ). Толщина накладки передней тормозной колодки (набегающей тормозной колодки) больше, чем толщина задней (отжимаемой тормозной колодки). Двухпоршневой колесный тормозной цилиндр отжимает обе колодки к тормозным барабанам. При этом они устанавливаются на опорном пальце, расположенном на противоположной стороне от колесного тормозного цилиндра. Палец крепится заклепками к защитному кожуху заднего тормоза.


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Антиблокировочная тормозная система

Блок управления ABS.


Рис. 14.5. Расположение элементов антиблокировочной системы тормозов на автомобиле: 1 – вакуумный усилитель тормозов; 2 – бачок с тормозной жидкостью; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – передний суппорт тормоза; 5 – электрогидравлический блок; 6 – электрическая цепь, соединяющая датчики частоты вращения колеса с электрогидравлическим блоком; 7 – трубопроводы гидравлического привода тормозов



Постоянно обрабатывает информацию о частоте вращения колес автомобиля, полученную от датчиков, и сравнивает ее с запрограммированными значениями ( рис. 14.5 ). При разности значений частоты вращения, свидетельствующей об угрожающей опасности блокировки одного или нескольких колес, блок управления активирует гидравлический узел — давление тормозной жидкости на блокирующем колесе уменьшается до тех пор, пока оно не начнет снова вращаться синхронно с другими колесами. Этот цикл изменения давления происходит за считанные миллисекунды. Наряду с обработкой сигналов и последующим управлением клапанами блок управления выполняет также диагностическую функцию. Он проверяет и регистрирует неисправности в электрических цепях или элементах антиблокировочной системы, рабочее напряжение в бортовой сети автомобиля, предупреждая водителя загоранием контрольной лампы в комбинации приборов.

Электрогидравлический блок.

Состоит из электрического насоса и клапанного блока с электромагнитными клапанами. При нажатии на педаль тормоза поршни в главном тормозном цилиндре выдавливают тормозную жидкость через клапанный блок к колесным тормозным механизмам. При этом клапанный блок регулирует давление в тормозных контурах, которые диагонально соединяют переднее колесо с задним колесом. Если вступает в действие система ABS, блок управления выдает сигнал на уменьшение давления и тормозная жидкость подается прямо из клапанного блока в бачок для тормозной жидкости. Если тормозное давление необходимо снова увеличить, тормозная жидкость подается из бачка через гидравлический насос непосредственно в соответствующий тормозной гидравлический контур. Работу насоса можно заметить по легкой пульсации педали тормоза. Цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро и продолжается до остановки автомобиля или до отпускания педали тормоза.

Датчик частоты вращения колеса.

Датчики частоты вращения, по одному на каждом колесе, измеряют частоту вращения колеса, на основании их сигналов электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, примерно соответствующую скорости движения автомобиля. Сравнивая частоту вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.


Рис. 14.6. Расположение датчика ABS переднего колеса: 1 – датчик ABS; 2 – болт крепления датчика; 3 – зубчатый ротор



Рис. 14.7. Расположение датчика ABS заднего колеса: 1 – датчик ABS; 2 – болт крепления датчика; 3 – отверстие для установки датчика; 4 – тормозной барабан



Датчик частоты вращения, состоящий из магнитного якоря и катушки, установлен с небольшим зазором от зубчатого ротора, вращающегося вместе с колесом ( рис. 14.6 , 14.7 ). Каждый зуб ротора, проходя мимо датчика, индуцирует в нем короткий импульс напряжения. Таким образом, датчик вырабатывает переменное напряжение, частота которого увеличивается или уменьшается в соответствии с частотой вращения колеса, и передает его блоку управления.

Датчик продольного ускорения.

Состоит из двух возвратно-поступательных переключателей, которые установлены под центральной консолью в салоне автомобиля. При нормальном движении и незначительном ускорении или торможении они находятся в нерабочем состоянии. Как только превышаются запрограммированные в блоке управления параметры торможения или ускорения, датчики посылают соответствующий сигнал в блок управления.

Неисправности тормозной системы с ABS.

Контрольная лампа ABS в комбинации приборов загорается после включения зажигания и гаснет через 2 с после пуска двигателя. Если контрольная лампа горит постоянно, ABS неисправна. При неисправной системе ABS тормоза тем не менее исправны и функционируют, как без ABS. Для устранения неисправности необходимо обратиться в автомастерскую. В любом случае необходимо проверить надежность подсоединения разъемов к блоку управления и датчикам частоты вращения колес.

Замена предохранителей


Форд Фиеста >> Электрооборудование >> Замена предохранителей



Рис. 15.40. Расположение предохранителей в блоке предохранителей и реле под панелью приборов



Большинство предохранителей и некоторые реле установлены в салоне автомобиля слева под рулевым колесом ( рис. 15.40 ). Блок предохранителей и реле расположен с левой задней стороны моторного отсека за амортизаторной стойкой. Перед заменой предохранителя или реле выключите зажигание и все потребители электроэнергии (например, радиоприемник).


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Пинцетом (находится в крышке блока предохранителей) или плоскогубцами осторожно достаньте перегоревший предохранитель из держателя.

2. Вставьте в держатель новый предохранитель, рассчитанный на ту же силу тока. Следите за правильной установкой предохранителя.

3. Если новый предохранитель сразу же перегорит, проверьте, может быть, вы установили плавкий предохранитель, рассчитанный на меньшую силу тока защиты. Если установленный предохранитель перегорит снова, проверьте электрическую цепь, защищаемую предохранителем ( рис. 15.40 , 15.42 , 15.43 и табл. 15.3, 15.4, 15.6).





Рис. 15.42. Расположение предохранителей в блоке предохранителей и реле в моторном отсеке




Рис. 15.43. Расположение блока предохранителей в моторном отсеке двигателя Zetec-SE



Кодировка ключа


Форд Фиеста >> Салон >> Кодировка ключа


С помощью ключа-образца можно закодировать до 15 запасных ключей. Система не требует технического обслуживания.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ


Рис. 16.8. Кодировка ключа: 1 – контрольная лампа; 2 – ключ-образец; 3 – ключ, который необходимо закодировать; 4 – положение «II», в которое необходимо поворачивать ключи в выключателе (замке) зажигания для их кодировки



1. Ключ-образец 2 ( рис. 16.8 ) вставьте в выключатель (замок) зажигания и поверните в положение «II».

2. Как только контрольная лампа 1 на часах загорится, выньте ключ и дождитесь, когда контрольная лампа загорится повторно (примерно через 2 с).

3. Спустя не более 10 с вставьте кодируемый ключ 3 в выключатель зажигания и поверните его в положение «II».

4. Кодировка должна подтверждаться включением контрольной лампы.

5. Для кодировки других ключей повторите описанные операции.

6. Сервисный центр может заменить ключ-образец и «стереть» коды уже закодированных ключей.

Замена контрольных ламп


Форд Фиеста >> Электрооборудование >> Замена контрольных ламп


Установленные в комбинации приборов контрольные лампы припаяны к патрону, поэтому их можно заменять только с патроном.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ


Рис. 15.35. Расположение ламп (1) и зажимов (2) крепления платы комбинации приборов



Рис. 15.36. Расположение контрольных ламп на плате комбинации приборов



1. Для снятия контрольной лампы поверните патрон лампы на 1/4 оборота против часовой стрелки ( рис. 15.35 , 15.36 ).

2. Лампы заменяются только вместе с патронами.

3. Выньте лампу из держателя.

4. Поворотом по часовой стрелке вставьте новую лампу в держатель. При установке не погните контактные пластины.

Измерение толщины накладок тормозных колодок задних барабанных тормозов


Форд Фиеста >> Тормозная система >> Измерение толщины накладок тормозных колодок задних барабанных тормозов


Накладка на набегающей тормозной колодке всегда толще, чем на отжимаемой тормозной колодке: во время работы набегающая тормозная накладка изнашивается быстрее, поэтому обе накладки примерно одновременно достигают предельного износа, который не должен превышать 2,5 мм, включая основание тормозной колодки. Колодки меньшей толщины меняются парами на обеих сторонах одной оси автомобиля. Для проверки толщины тормозных колодок задней оси необходимо снять оба тормозных барабана. Измерьте штангенциркулем внутренний диаметр тормозных барабанов: для нового барабана он составляет 180 мм. Овальные тормозные барабаны необходимо отдать в автомастерскую на расточку — при условии, что внутренний диаметр не превышает 181,5 мм.