Временная регулировка света фар


Форд Фиеста >> Электрооборудование >> Временная регулировка света фар


Правильная регулировка света фар имеет большое значение для безопасности движения. Несмотря на то что фара неподвижно крепится на автомобиле, положение рефлектора внутри фары изменяется, поэтому при замене фары необходимо проверить и при необходимости отрегулировать свет фар. В некоторых случаях замена лампы может нарушить выполненную ранее регулировку. Регулировку необходимо выполнять и в том случае, если передняя часть автомобиля была повреждена в аварии, а также после установки новых запасных частей. Если у вас не хватило времени для регулировки света фар в автомастерской, можно самостоятельно приблизительно отрегулировать свет фар следующим образом.

1. Проверьте, чтобы топливный бак был полностью заполнен топливом или, если бак заполнен наполовину, положите в багажник груз массой примерно 30 кг.

2. Помощник должен сесть на место водителя (или положите на сиденье дополнительный груз массой 75 кг).

3. Проверьте давление в шинах и при необходимости доведите его до нормального.

4. Установите автомобиль напротив темной вертикальной стены на расстоянии точно 5 м.

5. Многократно сильно покачайте автомобиль спереди и сзади, чтобы элементы подвески установились в нормальное положение.

6. Установите корректор света фар в положение «0».

7. Измерьте расстояние от земли до центра каждой фары. Отметьте положение центров фар на стене и соедините их линией.

8. Ниже ее на 5 см проведите на стене параллельную линию — это наклон ближнего света фар на расстоянии 5 м.

9. Через заднее стекло отметьте на стене центр автомобиля. Помощник должен провести точно по центру автомобиля вертикальную линию.

10. Измерьте расстояние между центром автомобиля и центром фар (справа и слева). Эти результаты перенесите на вспомогательную линию на стене (справа и слева от точки пересечения обеих других линий) и отметьте крестиками.

11. Точно на 5 см ниже этих крестиков должны располагаться точки перегиба потока ближнего света фар.

12. Если автомобиль оснащен противотуманными фарами (дополнительное оборудование), для их регулировки необходимо начертить по описанному выше методу вспомогательную линию с регулировочными крестиками, определяющими центры противотуманных фар.

13. Винты регулировки света фар доступны из моторного отсека.

14. Включите зажигание и ближний свет фар.


Рис. 15.28. Расположение винтов регулировки света фар в вертикальной (1) и горизонтальной (2) плоскостях



15. Вращайте винт 1 ( рис. 15.28 ) регулировки света фар в вертикальной плоскости до тех пор, пока поток света не совпадет своей горизонтальной границей светотени с регулировочной линией.

16. Вращайте винт 2 регулировки света фар, расположенный на внутренней стороне фары, в горизонтальной плоскости до тех пор, пока точка перегиба не будет точно совмещена с крестиком. Доля рассеивания (примерно 15%) должна быть расположена выше горизонтальной линии.

17. После регулировки ближнего света фар дальний свет фар автоматически соответствует требуемой регулировке.

Осевой зазор распределительного вала


Форд Фокус >> Двигатели >> Основные проверки деталей и узлов двигателя >> Осевой зазор распределительного вала



Рис. 157. Измерение осевого зазора распределительного вала




Осевой зазор распределительного вала измеряется с помощью индикатора часового типа и штатива. Зазор должен составлять 0,05—0,15 мм. Если на практике зазор имеет большую величину, то необходимо произвести замену вала ( рис. 157 ).




6.7. Ремонт и корректировка системы впрыска дизеля — случай для экспертов


Форд Фокус >> Управление силовым агрегатом и отработавшими газами >> Ремонт и корректировка системы впрыска дизеля — случай для экспертов


6.7.1. Стоит ли разбирать форсунки?

6.7.2. Внешний осмотр системы впрыска дизельного двигателя




Только опытный автолюбитель может определить дефектные форсунки. Оставьте двигатель работать на холостом ходу, последовательно отпускайте на короткое время накидную гайку крепления топливопровода к форсунке. Если при ослабленной гайке на такой форсунке частота вращения коленчатого вала не изменилась, значит она дефектна. Поврежденные форсунки вы можете определить и по следующим признакам:

— периодически неработающие свечи накаливания;

— постоянный черный дым из выхлопной трубы;

— повышенный расход топлива;

— часто перегревающийся двигатель;

— характерный «металлический» звук при работе двигателя;

— падение мощности.

Если вы заметили на вашем автомобиле перечисленные признаки, обращайтесь в специализированную мастерскую.




9.2. Проверка уровня масла в коробке передач


Форд Мондео >> Механическая коробка передач >> Проверка уровня масла в коробке передач



Рис. 160. Расположение пробки маслоналивного отверстия в коробке передач для проверки уровня и заливки масла





Для проверки уровня масла в коробке передач отверните пробку ( рис. 160 ) и согнутым пальцем попытайтесь достать масло. Если масла недостаточно, добавьте его с помощью шприца. Заверните пробку и затяните ее моментом 27 Н·м.

Для замены трансмиссионного масла выверните пробку маслосливного отверстия и дайте маслу стечь в подставленную емкость. Заверните пробку и залейте масло в коробку передач. Уровень масла должен находиться в 10–15 мм от нижней кромки маслоналивного отверстия.




Общие сведения


Форд Фиеста >> Система впрыска топлива >> Общие сведения



Рис. 8.0. Впускной тракт двигателя Zetec-SE: 1 – распределительный вал впускных клапанов; 2 – форсунка; 3 – впускной канал; 4 – свеча зажигания



Бензиновые двигатели с впрыском топлива — это достаточно мощные и в то же время экономичные двигатели. При одинаковом качестве топлива впрыск топлива позволяет незначительно увеличить сжатие, кроме того, электронное дозирование топлива осуществляется более точно, чем в двигателе с карбюратором. Все это уменьшает расход топлива, увеличивает мощность двигателя и снижает токсичность отработавших газов. Автомобили Fiesta не являются исключением: с 1996 года компания Ford устанавливает на свои двигатели исключительно электронно-управляемые системы впрыска с запрограммированной характеристикой впрыска, управлением зажиганием и регулировкой угла опережения зажигания, которые обеспечивают приготовление гомогенной топливовоздушной смеси во всасывающем тракте посредством распыления топлива из четырех форсунок. Такие системы, как впрыск топлива и зажигание, перестают быть независимыми и становятся компонентами интегральных систем управления работой двигателя.


Рис. 8.1. Схема системы впрыска топлива двигателя Zetec-SE: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – бачок с активированным углем; 3 – электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива EAVAP; 4 – электронная катушка зажигания (El); 5 – форсунка; 6 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT); 7 – датчик положения дроссельной заслонки (TP); 8 – топливный распределительный трубопровод; 9 – регулятор давления топлива; 10 – топливный насос; 11 – топливный фильтр; 12 – предохранительный выключатель аккумуляторной батареи (IFS); 13 – реле топливного насоса (FPR); 14 – клапан регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (IAC); 15 – вакуумный регулятор системы рециркуляции отработавших газов EGR (EVR); 16 – к впускному коллектору; 17 – клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR; 18 – место измерения перепада давлений; 19 – электронный преобразователь перепада давлений (датчик DPFE); 20 – измеритель расхода воздуха (MAP); 21 – корпус воздушного фильтра и звукопоглощающий патрубок; 22 – диагностический разъем (DLC); 23 – от сервисного разъема октан-корректора (OAI); 24 – сцепление компрессора кондиционера; 25 – блок управления VEEC; 26 – включатель вентилятора системы кондиционирования воздуха; 27 – блок блокировки пуска двигателя (PATS); 28 – выключатель усилителя рулевого управления (PSP); 29 – выключатель зажигания с противоугонным устройством; 30 – реле питания; 31 – датчик угла поворота коленчатого вала (CKP); 32 – датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT); 33 – датчик кислорода (HО2S); 34 – датчик положения распределительного вала (CMP)



Блоки управления системами впрыска топлива абсолютно необслуживаемые; возможные сбои и неисправности можно устранить, только имея всесторонние специальные знания и оборудование. Поэтому ремонт и обслуживание системы впрыска автомобиля Fiesta необходимо проводить только на станции технического обслуживания. Тем не менее надо знать основные критерии приготовления топливовоздушной смеси для того, чтобы более точно определить возможную неисправность и сэкономить деньги на дорогостоящем диагностировании. Далее рассматривается система впрыска Ford, устанавливаемая на двигатели Zetec-SE ( рис. 8.1 ).

5.8.1. Общие сведения


Форд Мондео >> Системы питания и выпуска отработавших газов >> Система впрыска >> Общие сведения



Рис. 142. Расположение в моторном отсеке некоторых узлов 16-клапанного двигателя: 1 — блок управления EECV; 2 — датчик положения дроссельной заслонки; 3 — воздушный клапан регулировки холостого хода; 4 — датчик положения распределительного вала; 5 — воздухомер; 6 — датчик температуры впускаемого воздуха; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик положения коленчатого вала; 9 — обогреваемый лямбда-зонд





Система впрыска топлива 16-клапанного двигателя показана на рис. 142 .

Датчик температуры охлаждающей жидкости постоянно сообщает блоку управления текущую температуру охлаждающей жидкости. Работает по принципу переключателя на сопротивлении, чувствительного к температуре.

Регулирующий клапан холостого хода позволяет выравнивать небольшие колебания холостого хода по команде блока управления. Поэтому холостой ход может сохраняться при всех условиях нагрузки.

Датчик положения дроссельной заслонки информирует блок управления о текущем положении дроссельной заслонки.

Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет содержание кислорода в отработавшем газах, на основании этой информации блок управления EEC V «разрешает» работу каталитического нейтрализатора. Датчик начинает работать только после того, как будет достигнута рабочая температура. Он находится перед нейтрализатором в потоке отработавших газов. Датчик снабжен нагревателем, который начинает работать при включении зажигания и обеспечивает быстрое вступление в работу нейтрализатора в режиме с наилучшей рабочей температурой 300° C;

Датчик определения температуры поступаемого воздуха (в шланге воздухозаборника).

Расходомер воздуха (датчик массового расхода воздуха) работает вместе с так называемым «горячим проводом», который за счет изменения сопротивления измеряет массу проходящего впускаемого воздуха. Датчик расположен в корпусе воздушного фильтра, его можно узнать по надетому многоконтактному штекеру. «Горячий провод» постоянно имеет температуру, которая на 200° C выше температуры воздуха. За счет сохранения этой разницы в температуре соответственно регулируется поток воздуха.

Датчик положения распределительных валов установлен на передней стороне ведущей шестерни распределительного вала, выдает блоку управления информацию по первому цилиндру, что позволяет осуществлять впрыск топлива в требуемой последовательности.

Датчик положения (угла поворота) коленчатого вала, информирует блок управления о положении коленчатого вала и контролирует вращение маховика. Маховик имеет 36 ориентиров. В позиции 90° перед ВМТ отсутствует одна из этих точек отсчета, что служит блоку управления указанием для положения коленчатого вала.

Блок управления двигателем — EEC V.

Форсунки находятся непосредственно перед впускными клапанами цилиндров и установлены в трубопроводе топливного распределителя. В соответствии с точным расчетом блока управления каждый цилиндр получает необходимую порцию топлива за два хода поршня. После первого оборота коленчатого вала впрыскивается первая половина порции топлива во впускаемый воздух. Когда впускной клапан открывается (на четырехцилиндровом двигателе всегда после двух оборотов коленчатого вала), горючая смесь устремляется в цилиндр вместе со второй половиной порции, которая впрыскивается в поток воздуха.

Регулятор давления подачи топлива. Находится в конце трубопровода распределителя топлива. Функционирует механически с помощью подпружиненной мембраны. Он регулирует давление топлива в форсунках. Излишнее топливо направляется через отводной топливопровод обратно в топливный бак.


Рис. 143. Расположение в моторном отсеке некоторых узлов двигателя V6: 1 — блок управления EECV; 2 — обогреваемый лямбда-зонд, сзади; 3 — воздушный клапан регулировки холостого хода; 4 — датчик температуры впускаемого воздуха; 5 — воздухомер; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — обогреваемый лямбда-зонд, впереди; 9 — датчик положения коленчатого вала; 10 — датчик положения распределительных валов





Основное отличие системы впрыска двигателя V6 ( рис. 143 ) — наличие двух лямбда-зондов (переднего и заднего) и шести топливных форсунок вместо четырех на 16-клапанном двигателе.



Проверка состояния шин


Форд Фиеста >> Ходовая часть и рулевое управление >> Проверка состояния шин


Передние колеса приводят автомобиль Fiesta в движение, управляют им, воспринимают большую часть сил бокового увода и выполняют основную часть работы при торможении, поэтому они изнашиваются гораздо быстрее, чем задние шины.


ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Проверните каждое колесо на один оборот. Осторожно удалите камешки и другие посторонние предметы из протектора. Если в шине засел осколок или гвоздь, каркас шины может быть поврежден. Если из шины не выходит воздух, отдайте колесо на проверку специалисту.


Рис. 13.37. Трещина каркаса, заметная с внутренней стороны шины



2. Обращайте внимание на отклонения, такие как проколы, порезы, трещины или вырванные куски профиля. Если дефект обнаружен по истечении длительного времени, каркас шины при длительном движении с низким давлением в шине может быть серьезно поврежден ( рис. 13.37 ). Если влага проникла в прокол и достигла металлического корда, его может серьезно ослабить коррозия.

3. Профиль протектора шин должен выступать не менее чем на 1,6 мм над поверхностью шины. Толщину профиля можно определить по различным признакам. Везде, где на боковине шины есть буквы «TWI» (tread wear indicator), желобки шины образуют с поперечными полосками высоту 1,6 мм. Как только поперечные полоски сравняются с рабочей поверхностью, шину необходимо заменить, так как поведение автомобиля ухудшается с уменьшением профиля протектора шин, особенно при сырой погоде. Меняйте летние шины на новые при высоте протектора не менее 2,0 мм. Зимние шины необходимо менять при высоте протектора около 4,5 мм.

4. Проверьте равномерность износа всех шин.

5. Внимательно осмотрите боковины шин. Вздутия указывают на повреждение каркаса.


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Балансировка колес

На автомобиль устанавливают отбалансированные колеса. В процессе эксплуатации автомобиля под воздействием различных причин балансировка колес может быть нарушена, что проявляется в вибрации рулевого колеса.

Дисбаланс колес ведет к повышенному износу деталей рулевого управления, шин и подвески автомобиля, поэтому при его появлении следует снова отбалансировать колеса. Вибрация рулевого колеса от дисбаланса колес проявляется в определенном диапазоне скоростей и пропадает при снижении или повышении скорости. Кроме того, балансировка колес необходима после монтажа новой шины и после каждого ее ремонта.

Статический дисбаланс колеса


Рис. 13.38. Направления перемещения колеса при статическом (А) и динамическом (В) дисбалансе



( рис. 13.38 , А) проявляется в том, что массы отдельных частей колеса относительно оси различны. При этом если установить колесо на свободно вращающейся оси, то оно повернется так, что более тяжелый участок колеса всегда будет находиться внизу. Колесо со статическим дисбалансом при движении автомобиля может подпрыгивать, что приведет к быстрому износу амортизатора.

Динамический дисбаланс колеса

( рис. 13.38 , В) определяется только при быстром вращении колеса. Более тяжелый участок колеса расположен сбоку относительно среднего сечения колеса и при вращении колеса приводит к его раскачиванию, что вызывает ускоренный выход из строя подшипника ступицы и элементов подвески.


ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ

Износ шин

Износ внешней стороны шин передних колес указывает на преодоление криволинейных участков дороги на высоких скоростях. В этом случае для исключения дальнейшего такого износа шин переверните шины на дисках или поменяйте местами передние и задние колеса.

Износ наружных краев шины больше, чем центральной части поперечного сечения указывает на то, что автомобиль длительное время эксплуатировался со слишком низким давлением в шине.


Рис. 13.39. Односторонний износ протектора шины. Неправильные углы установки колес вызывают не только повышенный износ шин, особенно односторонний износ, но и способствуют снижению безопасности движения



Односторонний износ поперечного сечения шин указывает на неправильную регулировку углов установки колес, прежде всего когда лишь одна шина имеет такой износ ( рис. 13.39 ).


Рис. 13.40. Сильный износ в середине профиля протектора шины. Происходит из-за частого движения автомобиля с максимальной скоростью, в результате чего от действия центробежных сил протектор шины становится выпуклым в центре и интенсивно изнашивается. Этот вид износа особенно характерен для задних колес (при повышенном давлении в них)



Увеличенный износ в середине поперечного сечения возникает при движении автомобиля на большой скорости, при которой центральная часть протектора выгибается наружу под действием центробежной силы. Этот эффект проявляется особенно отчетливо на задних колесах. Этот износ может указывать и на высокое давление в шине ( рис. 13.40 ).

Равномерный локальный износ в поперечном сечении указывает на неисправность амортизатора.

Неравномерный износ только в определенных местах появляется при нарушении балансировки колеса или повреждении каркаса шины.


Рис. 13.41. Место износа шины в результате торможения с блокировкой колес автомобиля без ABS



Сильный износ отдельного места в поперечном сечении происходит от торможения с блокировкой колес автомобилей без антиблокировочной системы тормозов ( рис. 13.41 ).


ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ

Хранение шин

После замены летних или зимних шин надо обеспечить их правильное хранение. Для этого лучше всего подходит сухое, прохладное и темное помещение. Держите подальше от шин бензин, масло и другие химические вещества, так как их пары даже в незначительных количествах незаметно разрушают резину.

Сначала мелом пометьте направление вращения и положение шин: VR (ПП) – передняя правая, VL (ПЛ) – передняя левая, HR (ЗП) – задняя правая, HL (ЗЛ) – задняя левая.

Снимите шины, промойте водой и хорошо высушите. Очистите канавки протектора от всех посторонних предметов.

Колеса складируйте друг на друга, лучше всего на старом поддоне.

Шины без дисков храните в вертикальном положении, время от времени проворачивая их.

3.1. Общие сведения о системе смазки двигателей


Форд Фокус >> Система смазки двигателя >> Общие сведения о системе смазки двигателей



Рис. 166. Элементы системы смазки двигателя Zetec-SE: 1 — возвратный масляный канал; 2 — главная масляная магистраль; 3 — масляные каналы к подшипникам коленчатого вала и шатуна; 4 — место установки масляного фильтра; 5 — маслоприемная труба; 6 — масляный канал от масляного насоса к масляному фильтру; 7 — масляный канал к подшипникам распределительного вала в головке блока цилиндров




Без достаточной смазки двигатель бы «заклинил» уже после нескольких минут работы. Тончайшая масляная пленка защищает от разрушающего трения все динамические связи и механизмы двигателя, например, поршни и поршневые пальцы, рабочие поверхности цилиндров, шатуны и коренные подшипники коленчатого вала, детали газораспределительного механизма. На рис. 166 представлены элементы системы смазки двигателя Zetec-SE.

Для обеспечения масляной пленки в трущихся местах масло при работающем двигателе циркулирует по трубопроводам и каналам. Масляный насос забирает масло из масляного картера и далее распределяет по каналам смазочной системы к местам смазки. Для очистки моторное масло проходит через масляный фильтр, который на автомобиле Focus ставится сразу после масляного насоса на главной масляной магистрали. Масляный фильтр очищает масло от продуктов износа и других инородных включений. Он очищает масло до тех пор, пока его микроскопические бумажные поры не окажутся полностью засорены продуктами износа.

Масляный фильтр относится к числу расходных материалов и должен периодически меняться при каждой смене масла. Если масляный фильтр засорен, то моторное масло через редукционный клапан продолжает циркулировать в двигателе, но уже минуя фильтр. Но нефильтрованное масло ускоряет процесс износа — прежде всего поршней и зеркал цилиндров, трущихся частей распределительных валов и коленчатого вала. Под давлением моторное масло подается через отверстия и каналы к наиболее важным местам смазки — коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к опорным шейкам распределительного вала.

Другие места смазки, например поршни и клапанный привод, смазываются разбрызгиванием.

Другой важной функцией масла является отвод тепла от смазываемых поверхностей. На обратном пути масло поступает в масляный картер через обратные каналы, где оно охлаждается.



Схемы 11-22


Форд Фиеста >>


Схема 11
Схема 11. Система предварительного подогрева двигателя Endura-DE


Схема 12
Схема 12. Система пуска двигателя автомобилей с механической коробкой передач


Схема 13
Схема 13. Вентилятор радиатора (Endura-DE без кондиционера)


Схема 14
Схема 14. Вентилятор радиатора (Endura-E без кондиционера)


Схема 15
Схема 15. Вентилятор радиатора (Zetec-SE без кондиционера)


Схема 16
Схема 16. Фары с корректором света


Схема 17
Схема 17. Стоп-сигналы


Схема 18
Схема 18. Указатели поворота


Схема 19
Схема 19. Звуковой сигнал


Схема 20
Схема 20. Очиститель и омыватель ветрового стекла


Схема 21
Схема 21. Очиститель и омыватель заднего стекла


Схема 22
Схема 22. Радиоприемник / аудиосистема

5.8. Поиск неисправностей топливного насоса


Форд Фокус >> Система питания >> Поиск неисправностей топливного насоса


Реле топливного насоса включает топливный насос, и топливо подается к форсункам. Предохранительное реле срабатывает, когда двигатель не работает, а зажигание включено (блок управления не получает сигналов о числе оборотов). Это реле выключается в блоке управления через предохранительный выключатель и прерывает электропитание насоса. Так, например, в случае аварии бензин не может поступать в двигатель. Проверка топливного насоса — это работа скорее всего для сервисных центров. В этой связи для поиска ошибок ограничимся следующими пунктами:

— выключите зажигание;

— отсоедините топливопровод подающей магистрали на распределителе, при этом подготовьте ветошь для вылившегося бензина;

— уже при выключенном двигателе может выйти некоторое количество бензина, так как система находится под давлением;

— включите на короткое время зажигание, не включая стартер;

— если насос не начинает работать, проверьте еще раз предохранитель или предохранительное реле;

— если топливо не поступает, проверьте реле насоса;

— при исправных реле топливный насос должен заработать;

— в противном случае снимите крышку под задним сиденьем и осторожно постучите по корпусу насоса маленьким молотком — иногда помогает;

— проверьте правильность подсоединения проводов к топливному насосу;

— если насос не работает, проверьте напряжение с помощью диодного моста (обычная контрольная лампа может повредить блок управления). Не забудьте прежде включить зажигание;

— если напряжение нормально, значит поврежден насос или имеется обрыв в цепи. Насос следует заменить на новый.


Рис. 188. Конструкция топливного насоса: 1 — подводящая магистраль; 2 — редукционный клапан; 3 — корпус фильтра; 4 — топливный насос с электроприводом; 5 — обратный клапан; 6 — подающая магистраль




— если насос работает, но по топливопроводу топливо не поступает, значит забит топливный фильтр или сам топливопровода ( рис. 188 )..